大頭目精緻旅遊車隊提供專業的旅客載送服務，服務涵蓋包車旅遊、機場接送、商務專車等。 建大輪胎評價 車隊負責人劉老闆從事旅遊業15年，時常載著遊客上山下海探索台灣各地美景，也經常有機會進行機場接送服務。 工作期間，主要行駛在山路與高速公路，平均每個月的行駛里程約1萬公里。 山路操駕時，KR41 的胎壁支撐性、胎面抓地力、循跡性等表現，以中階轎車輪胎的等級來說，算是表現的中規中矩。
Emera A1 KR41 是建大輪胎位於美國 Akron 研發中心所設計、採用歐洲市場風格的花紋設定，於歐洲推出 32 款規格販售，預計會導入 12 款規格進行國產化。 KR41 取得歐盟輪胎標籤認證，滾動阻力 E、濕地抓地力 B、滾動噪音 70dB 的成績。 至於美國 U.T.Q.G.資訊，KR41 取得 Treadwear 280、Traction AA、Temperture A 的結果。 U-CAR 售後編輯部本次將體驗兩款產品的特性、性能、差異，並進行煞停測試。 建大指出，KR605是專為SUV開發的超高性能胎，由公司台灣研發團隊專為亞洲市場研發的產品，採用新一代低滾阻與高抓地力(二氧化矽)複合配方，使輪胎在具備優異的省油表現下，仍保有卓越的操控性能，而非對稱的花紋設計，使安靜與舒適性能達到較佳平衡。 在兼顧節能、操控、安靜、舒適等性能的條件下，更具備突出的耐磨性。
建大輪胎評價: 回歸一年義務役 台灣戰力就能回血？
在Auto Bild汽車畫刊和美國消費者報告的評測中，普利司通整體表現中庸，沒有特別的長處，也沒有明顯短處，價格不算便宜，略低於米其林、固特異，選它一般也不會出錯。 Yokohama輪胎在靜音、節油和舒適性方面非常不錯，但各型號輪胎的冰面制動與濕地制動表現均很一般，使用Yokohama輪胎在濕滑路面一定要注意車速，但乾地的抓地性能是非常高端的。 橫浜輪胎作為原配胎的車型主要集中在日系車，轎車類的有本田、豐田和BENZ E-Class等，SUV也有多款車使用其原配胎，而橫浜在高性能輪胎上也推出多款，如AD08等輪胎，在日本是一個屬LV等級的輪胎品牌，所以價格不菲，想感受日本極緻精細的輪胎，不仿可以試試橫浜輪胎。 希望我們整理的表格及資訊，可以讓你在看完這篇文章後找到適合自己的理想汽車輪胎，也不要忘記點選購買連結，查看最新優惠喔！ 若還想看更多熱門的產品推薦，歡迎點選下方連結前往。
- 筆者是利用停車場的減速坡+手機APP-Acceler Meter，來測試胎壁剛性與支撐性，發現建大KR605的Y軸G值比較高，而實際在山路試駕時，也可以感到KR605在車輛以比較快的速度入彎時，前輪下沉的幅度確實比較小。
- 瑪吉斯是台灣正新與日本東洋輪胎技術合作的產物，是正新橡膠旗下高端輪胎品牌，產品行銷全球140多個國家和地區。
- 這次就由編輯部來測試，究竟裝在勁戰上面的表現是如何？
- 曾經在網上看到過一篇對登祿普的評論：不敢說登祿普是最好，但是性價比最高的輪胎。
- 毛利率低時只有10~15%，而毛利率高時卻可超過30%！
按照建大的說法，KR201X的非對稱花紋設計進行了噪音的最佳化設計，可有效降低並分散花紋產生的噪音，提升行駛的舒適性與靜謐性；此外，花紋搭配3+1排水主溝的設計，輔以中間與內側胎面的排水設計，可提升輪胎在濕地上的操控性能。 KR30 VEZDA ECO 2為建大研發出之低噪音、低油耗並具備高濕地抓地力的安全節能環保輪胎。 性能胎與歐洲車不太會選擇BS，並且 BS大規格也不便宜。
建大輪胎評價: 汽車輪胎評價及選擇方式
座落著名的旅遊區卑南鄉，OceanWay讓您的旅程更舒適方便。 座落著名的旅遊區台南市，佳佳旅住文創-佳佳西市場旅店讓您的旅程更舒適方便。 它的越野車胎口碑很好，越野圈子裡很多換他家發現者系列的，近期被固特異給收購去了。 諾基亞在挪威、瑞典、芬蘭和俄羅斯等國家占據很高的市場份額。 建大輪胎評價 有意思的是，為提高冬季輪胎在冰雪路面的抓地力，諾記在胎面膠配方中加入了一種新的可再生材料——菜籽油。 米其林源於19世紀的法國，銷售額長期處於世界第二的水平，目前是第一名，首條自行車可拆卸輪胎、首條轎車充氣輪胎、子午線輪胎均出自米其林。
- 從先期的產品性能規劃圖來看，KR41 的強項包含轉向精準度、操控等；而以 KR41 的胎面花紋分析，其採用非對稱花紋設計，搭配 4 道排水主溝，推測可獲得不錯的排水性能與抗水漂能力。
- 至於 Klever H/T KR50 舒適感的來源，來自特殊的「細密橫溝紋」設計，這道散佈於寬大中間花紋及胎側之間的「Z」字型紋路及「5 節距花紋」設計，不僅能輔助 4 主溝增進輪胎排水性能、提升溼地抓地力，同時也具備消除輪胎滾動噪音的功用，抑制氣竄音的產生，讓車內擁有更好的靜謐性。
- 正新成立於1967年，是台灣的老牌輪胎公司，初期以生產自行車、機車輪胎為主，現已成為轎車胎生產大廠，目前已有高階(Maxxis瑪吉斯)、中階、低階等三個自有品牌。
- 在低速灣時，KR41 的支撐性與轉向精確度算是相當不錯，至於中高速灣時，KR41 的支撐性略有下降、胎面抓地力的表現也不若低速灣那麼好。
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馬牌輪胎普遍舒適性都不錯，還有失壓續跑的特殊輪胎，只是耐磨性能一般，所以追求經濟耐用的車主就請忽略它吧。 針對休旅車駕駛著重的乾、濕地煞車性能，以及過彎支撐力與靜謐性等重點，建大輪胎研發團隊在 Klever H/T KR50 的開發階段，透過專業的 CFD 流場分析軟體，在輪廓結構與胎紋上做先期模擬分析，將輪胎在過彎時及濕地路面上的運作狀態，轉化成大量且精細的數據。 彎道循跡性部分，KR400 在快速道路、一般省道上的中高速彎道表現，算是符合此產品級距的性能，而在排水性、抗水漂能力上，KR400 也足以應付公共道路上會出現的狀況，對於多雨的臺灣道路環境來說，可增添多一分保障。 至於山路彎道的表現上，KR400 就略遜於 KR41，由於市場定位的關係，KR41 會偏向操控性能、而 KR400 比較屬於舒適性產品。 換到 KR41，就行駛上的舒適度而言，KR41 的滾動噪音較為明顯，尤其是時速 公里之間，聲音較 KR400 大，不過到了 80 公里以上的高速路段，兩者的差別就會降低，一方面可能因為干擾因素變多(例如風)，再者於高速行駛之下，滾動噪音自然也比較大，幾分貝的差距，聽起來的感受差異其實就沒那麼多。
建大輪胎評價: 【GOODYEAR 固特異】EFFICIENTGRIP PERFORMANCE SUV 舒適休旅輪胎_四入組_225/65/17
由建大 Akron 研發中心設計的 KR400，主要訴求是美國市場，因此在產品策略上，符合美國市場主流的四季胎類型、舒適取向、高磨耗等特質。 由建大研發推出全新的K6022雙效複合胎，兩側胎面採用高抓地力配方，中間採用耐磨性膠料，成為全方位效能的新星。 這次就由編輯部來測試，究竟裝在勁戰上面的表現是如何？
建大輪胎評價: 熱門
看好鴻海可望母雞帶小雞，領軍台灣零組件前進美國市場。 但楊啟仁認為，現階段訂單還未放量，台廠布局美國，可先考慮研發與發貨中心雙軌並行彈性模式。 1962年，建大從彰化員林一家腳踏車內胎小廠起家。 從自行車胎、摩托車胎到工業車胎，即便很早拿下高爾夫球車輪胎全球市占逾八成的龍頭地位，台廠要打進封閉的乘用車胎供應鏈，並不容易。 我們使用Cookie以提供您最好的網站使用體驗，您若欲瞭解更多，請參閱我們的Cookie政策。 建大輪胎評價 您若繼續瀏覽、使用本網站，將視為您已同意我們使用Cookie。
建大輪胎評價: 最新文章
唯一讓車主比較不習慣的，是Kenda KR41的胎壁比歐洲胎還要硬的特點，這樣的特性在高速公路行駛時，胎壁較硬的特性反而成為優點，因為方向盤在切換車道時變得比較穩定好控制。
建大輪胎評價: 國產中型房車可能剩 3 款！Ford Focus 四門台灣退市機率高
2014年發明了世界首條能自動伸縮的鑲釘輪胎；2015年，在ZLineSUVLineSUV輪胎胎側中添加太空衣防彈衣合成纖維，來增強胎側結構，也是胎側加強結構首創。 建大輪胎評價 《auto motor sport》、歐羅巴汽車協會（ACE）、《sport auto》等測試將其列為「推薦」品牌，性價比很不錯。 芬蘭諾基亞NOKIAN輪胎是全球唯一專注於北方輪胎需求的輪胎品牌，銷售額在全球排第19名。
建大輪胎評價: Emera A1 KR41 規格表
分享前，我要先謝謝U-CAR與建大輪胎，願意將新產品直接提供給網友使用的機會，讓使用者透過自身使用的感覺，來分享與回饋給一般消費者參考。 新推出的F1SS，終於有款同級PS4S PSS的輪胎。 1966年，「朝陽」品牌誕生，於2005年被評為中國馳名商標。 朝陽輪胎是中策橡膠旗下的品牌，中策是中國目前最大的輪胎生產企業，銷售額世界排名前10，也是中國輪胎行業第一家通過了ISO/TS16949汽車工業質量管理體系認證的企業。 從以上的分析來看，我們認為兩家公司的獲利能力都不錯，但正新表現更好。
建大輪胎評價: 耐磨度
試駕的這款Kenda Emera SUV 605(簡稱KR605)輪胎，是濃縮建大輪胎近幾年新世代研製技術而成的新產品，同時也是專為SUV車型所開發的輪胎，磨耗指數達440，尺寸則與試駕車型CR-V 5代原廠配胎規格相同。 為了體驗這條輪胎的性能表現，筆者特別商借了一部Honda CR-V 5，這部目前使用里程只有14300公里的試乘車，輪胎為原廠配置的輪胎，胎紋深度大約還有8-8.5成左右，剛好可以用來當作對照組。 測試前筆者先將兩組輪胎的胎壓，都調整到原廠規定的33psi，測試關卡則有三個，分別是胎噪、胎壁支撐性與滾動阻力等。
當然，如果和高階、較貴的產品相比，KR41 還是力有未逮，然而，以中階等級的角度來看，KR41 的操控性能算是能滿足大眾性、一般性的使用需求。 從先期的產品性能規劃圖來看，KR41 的強項包含轉向精準度、操控等；而以 KR41 的胎面花紋分析，其採用非對稱花紋設計，搭配 4 道排水主溝，推測可獲得不錯的排水性能與抗水漂能力。 而外側胎塊面積較大，同時在胎塊溝槽的下方還有相連之處，理論上可以在車輛過彎時、提供外側胎塊額外的剛性與支撐性，減低胎塊變形而影響過彎抓地力的情形。 幾乎品牌旗下各類別輪胎的測試水準都達到最高等級，大部分輪胎的抓地力、操控性以及長期磨耗都不錯，尤其是 CrossClimate + 全天候輪胎受到《消費者報告》大力推薦，另外 Pilot Sport 4s 性能胎也繳出優異的抓地力與操控性。 換上去後初期就感覺輪胎滾動噪音，比原廠歐洲舊胎還要小聲，收油後輪胎的滾動距離還比較遠，雨天的排水性能也相當不錯，即使通過比較深的水坑，也很少發生方向盤扭動的搶胎情況，讓雨天行駛高速公路的信心增加不少。 唯一比較不習慣的地方，在於胎壁比歐洲胎還要硬的特點，這樣的特性行駛在惡劣的路面上特別有感，會發現車體彈跳的情況比較明顯，好在這部車沒有改裝避震器，因此還在可接受範圍內。
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輪胎的好壞對於行車感受的影響相當大，美國知名車輛評測機構《消費者報告》透過龐大的輪胎測試數據，針對 30 個輪胎品牌，超過 170 個不同輪胎型號進行實際道路測試評級，得出該輪胎品牌平均分數，並進行排名。 這款由Kenda建大輪胎花費近二年時間研發而成的Emera A1 KR41輪胎，是該廠為追求兼具速度、穩定性與安全，利用最新科技搭配歐洲花紋設計概念與特殊Silica膠料，研發而成的最新性能胎。 二氧化矽輪胎(有稱為矽膠輪胎者)具有降低輪胎滾動阻力而節省車輛燃油消耗，同時也提高了輪胎的耐磨性及在濕地保持絕佳抓地力等優點。 以上報價為ㄧ輪，含裝現金價：兩輪 x 2，四輪 x 4 (含安裝、氮氣、平衡、全新氣嘴)，更換四輪附贈 3D 四輪定位健診 (基本調整) 及每一萬公里免費調胎服務 (貨車胎 A/T M/T 胎例外)。
逐年比較可發現正新的ROE都高於建大，除了2011年建大處份業外時高於正新。 相對於營收的穩定成長，正新、建大的毛利率波動性卻極強。 建大輪胎評價 毛利率低時只有10~15%，而毛利率高時卻可超過30%！ 另外可發現，正新的毛利率雖略高於建大，但兩者的走勢幾乎一致。
建大輪胎評價: 機車輪胎/奔弛無憂/建大8寸沙灘車摩托車大公牛火星巴山19X7-8輪胎18X9.50-8卡丁車胎
酒店擁有高品質的服務以及完善的設施，滿足遊客的不同所需。 陰錯陽差下，頂了一間老家新營附近的保修廠+米其林輪胎店，人生有很重大的改變。 有幸參加過前年 去年兩次海外Formula 4試駕，這對愛開車的人真的是一生值得去體驗一次的。 三四年前大陸新廠設立開始量產，應該可以說是市面上最新進的輪胎工廠，裡面自動化成分非常高，當初公司有為大經銷商舉辦工廠巡禮，有些原本很在乎產地的老闆，看完回來之後非常能說服自己 說服客人產地問題。 版權所有嘉實資訊股份有限公司，未經合法授權請勿翻載。 與本網站有關一切糾紛與法律問題，均依中華民國相關法令解釋及適用之。
1934年研製並生產了全球第一條冬季輪胎，在全世界唯一永久擁有北極圈的雪地胎測試場，Hakkapeliitta系列產品享譽全球。 瑪吉斯是台灣正新與日本東洋輪胎技術合作的產物，是正新橡膠旗下高端輪胎品牌，產品行銷全球140多個國家和地區。 為通用、福斯、福特、日產、豐田汽車等知名汽車廠商提供配套輪胎。 德國馬牌輪胎，又叫大陸輪胎，它給人最深的印象是靜音舒適，一說到靜音舒適輪胎，大部分人應聲而出的是馬牌和米其林，無論其他的輪胎品牌如何宣傳自己的靜音舒適，但人們對靜音舒適性認可的唯有馬牌和米其林，而馬牌又是其中最好的，但缺點與米其林很類似，就是中後期的輪胎噪音就沒有原本那麼安靜了，甚至會吵到受不了。 「台灣車輛工業一直以來都缺乏母雞來帶小雞……」站在建大位於俄亥俄州研發中心，董事長楊啟仁感嘆，韓汽車因為有領頭羊現代與KIA，帶動韓國汽車零件業興盛，日本更是如此。 「耐操、好用、C/P值高」是劉老闆給予KR50的評價。
就操控性能而言，KR41 接近主流市場中階性能胎的水準，轉向精確度、彎道支撐性、循跡性、抓地力等表現，已經足敷大眾、一般消費者的使用需求。 當然，和市場上其他高階產品相比，KR41 的抓地力可能較無法應付激烈、競技型的操駕，不過 KR41 的路感回饋已經很接近中高階歐洲胎了，加上考量其市場定位與售價，KR41 還是能滿足大眾型的行車需求。 而在山路彎道操控上，KR41 的胎壁支撐性、胎面抓地力、循跡性等表現，以中階轎車輪胎的等級來說，算是表現的中規中矩。 在低速灣時，KR41 的支撐性與轉向精確度算是相當不錯，至於中高速灣時，KR41 的支撐性略有下降、胎面抓地力的表現也不若低速灣那麼好。
固特異輪胎的優點是耐磨、輪胎偏硬壽命長、抓地排水好，缺點是愛夾石子、噪音比較大，固特異是銷售額世界排行前五的輪胎品牌，營業規模稍次於普利司通和米其林。 也是早期的F1輪胎供應商，因而出了一款EAGLE F1系列的輪胎，強調性能與操控，近年來在亞洲市場大受好評，另外還有提供多款經濟節能輪胎，提供中間價位的輪胎選擇。 普利司通屬於比較中性的輪胎，各方面性能都過得去，高端品牌中耐磨性好，奧迪A8、奔馳S級等高端車型也有配套。
建大輪胎評價: 輪胎描述、輪胎評比、輪胎評價
主打兼顧耐用和抓地表現的運動型街胎，12到16吋選擇十分廣泛，從速克達到運動型大羊都可選擇相應的規格；厚實的胎體結構提供超高的磨耗里程及使用壽命，複合胎體可對應重負載之速克達，而延伸到胎肩的溝紋設計更能強化排水引流效果，並且分別針對前後輪花紋導向做不同設計。 不論是胎紋、胎質或結構部分，建大KR605都有明確的目標來進行設計與製造，整體的進步試過的車主就能感受到。 這部CR-V 5代目前使用里程只有14300公里，輪胎為原廠配置的輪胎，胎紋深度大約還有8-8.5成左右，剛好可以用來當作對照組。 在國際上也是個純高端品牌，從原配胎就能看出來，奧迪A8，BEZ S600，BMW5系X5/X3，VW等，價格算中等價位，而高端輪胎的價格也還能夠接受。 而登祿普針對其他售後市場的情況，適當降低了部分小型號輪胎的定位，雖然靜音舒適性不如米其林和馬牌，抓地力不如倍耐力，比較中性類似普利司通，但這樣一來使其產品能夠滿足幾乎全部車型的需求，價格比較合適。 以舒適度來說，KR400 算是滿稱職的一款中階四季胎產品，對於舒適需求優先的消費者，KR400 確實能提供不錯的行駛舒適性能。
而KR50在價格上也非常具有競爭力，這對於輪胎使用量大的營業車輛而言，長期下來可以節省不少成本。 至於KM1，則是建大第一款專為重型機車研發的幅射層機車胎，從市場調查、設備開發、產品測試等，開發過程總共歷時5年。 建大輪胎評價2025 透過採用輪胎業界最新一代的超強鋼絲纏繞結構，加強胎面剛性及抗穿刺能力，也搭配節能型轎車的低滾動阻力膠料配方，能夠提供環保省油性、優質里程數、在潮濕的路面也能發揮一定水準的抓地表現。 此外，建大特別採用加強型樹酯及高補強性碳黑，提升KM1的接地性、暖胎速率，大幅增加整體輪胎的騎乘安定感及抗熱衰竭性能。
正新的生產基地分佈在台灣、中國、泰國、越南等地，銷售則是幾乎遍佈全球。 此外，同樣具備抗躁能力的「眉角」，隱藏在外側直溝的邊角上，建大輪胎替此處採用名為「直溝邊緣圓切角」的設計，能有效降低車輛行駛時的震動及噪音，並可提高輪胎花紋承受側向力時的剛性，也就是能在車輛過彎時帶來更好的支撐性，讓轉向反應更直接、靈敏。 而在 4 條加寬主溝的中央，建大輪胎替 Klever H/T KR50 使用了兩道寬大的中間花紋，它的主要作用在於導引輪胎持續朝正前方滾動，來提升直行穩定性，避免車輛高速奔馳時出現左右偏擺的現象。 這些重要的分析數據成為研發團隊在設計 Klever H/T KR50 時的重要根基，效果有如對症下藥，直接切中消費者對休旅輪胎最主要的期待，讓 Klever H/T KR50 具備符合市場需求的特性。 建大導入先進 CFD 流場分析，設計最佳排水輪廓及直溝配置，降低水膜對輪胎之舉升力，提升輪胎抗水漂能力及縮短濕地煞車距離。
在全家出遊的情況下，舒適的行車感受能夠大幅提升旅遊的品質，當輪胎滾動噪音降低、震動減少、晃動被抑制時，乘客在車上的休息品質自然會增加，而這也是大多數舒適型輪胎的主要訴求。 筆者是利用停車場的減速坡+手機APP-Acceler Meter，來測試胎壁剛性與支撐性，發現建大KR605的Y軸G值比較高，而實際在山路試駕時，也可以感到KR605在車輛以比較快的速度入彎時，前輪下沉的幅度確實比較小。 至於濕地排水性、胎質穩定性與使用壽命等，雖然因為測試時間有限，無法幫大家把關，不過我相信在建大輪胎不斷求新求變的進步下，這幾點的表現也不會遜色於國外品牌，有興趣的SUV車主不妨試試KR605吧。 利用分貝計在車速90km/h時，在同一路段上測試車內排檔座附近的噪音，原廠輪胎的表現大約在73-75分貝左右，KR605則測得64-66分貝的數值，可以明顯感受到胎噪變得更安靜。
建大輪胎評價: 「普利司通 Turanza T005」總評測 濕地操控、乾地煞車有出色表現
此外要非常注意的是，兩家公司的獲利與橡膠價格大幅連動，投資人務必留意橡膠價格的波動。 就安全性分析而言，兩家公司的營業現金流都表現不錯，唯投資方面也要燒不少錢，故公司的現金股利發發率算是普通。 一般來說，新車的下單少樣多量毛利率低，而AM市場剛好相反，少量多樣毛利率高。
針對輪胎好壞的評比，《消費者報告》會在溜冰場測試冰上煞停能力，實際道路測試輪胎對油耗的影響，行駛數千英里測試輪胎耐久性，並透過測試過程來算出輪胎每 100 英里的成本，另外主要評分標準還有，舒適性、操控性、排水性、胎噪聲等。 前往各大廠商官網，或閱讀本文，了解汽車輪胎的重要規格有哪些，會影響哪個部分，有什麼特殊功能等各種差異。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 建大輪胎評價 一路南下，大約到新竹後~開始覺得輪胎明顯變安靜了，抓地力也明顯提升。
KR400 的外側胎塊的面積並沒有特別大，外側側面搭配有類似散熱功能的溝槽設計，主排水溝為 4 直溝。 最近天氣預報顯示會下雨，而且剛好也磨到指示線附近，就趕快去換了city grip，目前K700a從17000用到23000，用了6000公里題外話，這顆建大的K700a是在嘉義某大學旁邊的學府路上的KYMCO店換的，完工價要1100，然後上網查這顆的價格600左右，我好羊，羊爛了。 我們已盡量確認在文章中使用可公開使用之圖檔，但若仍侵犯到您的著作權，請立刻通知我們，我們會立刻下架相關內容。