如果不知道怎麼分辨，可以簡單記得，volts 和 amp hours 這兩個數字越大越好。
2019 年發布了改良 機車扭力 e-woo，並宣布 2023 機車扭力 年才會再發布電動機車，希望做出不同於市面上的電動機車。 原先在汽車市場做開發的中華汽車，如今踏足電動機車產業，以綠色趨勢和最高標準投入電動機車的製造鏈中。 過去打造號稱最輕，僅 68 kg 的 eMoving ，成功獲得好評。 目前也持續開發多種電動機車，來符合使用者需求。 然而，電動機車導入減速機構雖然可以提升扭力，但卻也同時降低馬達轉速。 因此，如何讓輪轂馬達系統在加入減速機構後，既不影響轉速又可同時提升扭力，已是產、學界目前正努力的研發目標。
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透過1,768c.c.的全新水冷式60度V型雙缸Powerplus 108引擎，成功產生印地安INDIAN Motorcycle旗下車款中最強的扭力以及122ps的馬力。 大型重機ROCKET 3R榮獲了最大扭力榜單的冠軍，產生如此驚人扭力的則是那顆排氣量異於常人的2,458c.c.並列三缸引擎。 在2020年重新復活時又加大了排氣量，並且還強化到能與2L級別的四輪驅動車款媲美的22.5kg-m＆167ps。 騎乘時排氣音非常明顯，轉速在4,000rpm就能夠產生最大扭力。
通常使用者都會將扳手搭配接桿和萬向套筒來一起使用。 但是在這些比較沒有空間的情況下要去施力是較為困難，因此天藝有研發一系列創新萬向套筒：安全的快脫萬向在使用時可以將套筒給鎖死，不會有使用工具到一半… 若定速輕微煞車（不論是不需要緊急煞車的情形，或是因為路面條件，無法重煞車的情形），大部份的重量仍在後輪，因此Nr仍然很大，會產生往a方向的力Fr。 大部份的自行車，若前輪略為左彎或是右彎，整個後車架會略為前移，依後傾角及曳距而不同。
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若是有懸吊系統的自行車，會用trim來描述自行車的幾何構形，特別是自行車對煞車、加速、轉彎、傳動系統施力，以及空氣阻力的反應。 可以繪出特定自行車，線性狀態方程式下的四個特征值（每一個對應一個狀態變數，即傾斜角、傾斜角變化率、轉向角及轉向角變化率）對前進速度的變化，以分析其简正模以及自穩定性。 在右圖中，繪出前進速度從0–10 m/s範圍的特徵值。
- 自行車動力學在2011年《发现》的前一百大故事中，排名第26。
- 其中r是近似半徑，w是輪距，θ是傾斜角，δ是轉彎角，而φ是轉向軸的轉向軸的後傾角。
- 「脈波動力增強器」可在電瓶充電過程中，產生獨特的脈衝電流，使極板上的硫酸鉛可以還原為硫酸與鉛，這是只有高階電瓶充電器才具備的充電方式，如此一來就可提高電瓶充放電效率，降低電瓶內部阻抗，同時延長電瓶壽命。
- 不論是低於10,000rpm或是高於10,000rpm，引擎皆無法輸出比124Nm更大的扭力。
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- 引擎驱动车辆时，扭矩决定车辆可克服阻力而运转之限度。
幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。 由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。 萬向套筒，或有時候被稱為萬向是一個很有實用價值手工具配件。
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但是扭矩随引擎转速的变化而不同，转速過高或過低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。 最大扭矩一般出现在引擎的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 的 SOHC Blue 機車扭力2025 Core 引擎以及超輕車重。 機車扭力2025 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。 對於台灣人來說，機車幾乎是必不可少的交通工具，對於許多消費者來說，省油能力是相當重要的考量重點，此次《自由汽車頻道》透過經濟部能源局公布的資料，選出 2020 年國內最省油的 10 款機車。
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因為真實的輪胎其可以產生scrub轉矩的接觸地面面積有限，因此在滾動時可能會出現側滑（side-slip），出現延著接觸地面面積法線旋轉旳力矩。 另一個駕駛者可以提供的控制輸入是將其上半身的身驅往某一方向傾斜。 若車輛比較重（例如重型機車），駕駛者為了要轉彎，身體可能會有相當大的傾斜，增加路面的視野。 在機車的賽車中，在轉彎時賽車手會傾斜身軀、移動身體，將內側的膝蓋伸出，這些動作也可以產生空氣動力學上的偏擺力矩，讓機車可以進入轉彎彎道。 傾倒（Capsize）是指自行車沒有振盪，直接倒下的情形。
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這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。 透過 Line 分享 Created with sketchtool. 「脈波動力增強器」可在電瓶充電過程中，產生獨特的脈衝電流，使極板上的硫酸鉛可以還原為硫酸與鉛，這是只有高階電瓶充電器才具備的充電方式，如此一來就可提高電瓶充放電效率，降低電瓶內部阻抗，同時延長電瓶壽命。 該產品安裝時須調整曲軸箱內的真空值，一般情況大約設定在5～8kpa的真空數值即可，真空值太高會影響搖臂蓋裡的機油流動性，對引擎反而不利。 值得一提，該產品安裝時須調整曲軸箱內的真空值，一般情況大約設定在5～8kpa的真空數值即可，真空值太高會影響搖臂蓋裡的機油流動性，對引擎反而不利。
機車扭力: 機車的馬力！
軸距（wheelbase）是影響方向穩定性的因素之一，是指前輪和後輪對地接觸面之間的水平距離。 由於干擾影響，前輪有一定的位移，偏離原定路徑的角度和軸距成反比。 特定轉向角（steer angle）和傾斜角的曲率半徑也和軸距成正比。 最極端的情形是傾斜角為90°，軸距會因為前輪及後輪的半徑而增加。 、翹前輪及懸吊系統的動作，也包括伸縮前叉機車的煞車下沉（brake diving）。 不在對稱面上的運動和對稱面上的運動是線性解耦，在一階近似的範圍內互相獨立。
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若數值小於1，前輪的側滑比後輪要大，這稱為轉向不足（Under-steering）。 數值等於1表示是中性轉向（neutral steering），大於1是轉向過度（over-steering）。 若數值小於0，表示前輪需轉向和轉彎方向相反的方向，稱為counter-steering。 駕駛者可以提供的控制輸入是在車把上，施加給轉向機構旳力矩。 因為自行車其轉向幾何及陀螺效應產生的動態，已確定直接控制轉向角會有許多問題。
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增加前輪的胎冠半徑會減少自穩定性，或甚至完全抵消。 增加後輪的胎冠半徑的效果相反，不過比較不明顯。 機車扭力2025 第三點，因為前輪和後輪可能由於重量分佈、輪胎特性等原因，有不同的偏滑角，自行車可能會有轉向不足或是轉向過度的情形。
機車扭力: 自行車
三項特性可強化電動機車馬達系統的效能與安全性。 國立虎尾科技大學電機工程系副教授劉煥彩表示，由於輪轂馬達可簡化車輛機械零件數目，加上因為直接裝置在車輪上，可直接驅動，因此車輛在加速上的表現更好，目前已廣受電動機車採用。 不過，市場上現有的輪轂馬達卻往往扭力不足，導致電動機車在爬坡時，力道不若傳統化油機車，因而降低消費者購買意願。
在前進速度較慢時，前輪的進動速度太快，因此自行車會有過度轉向（oversteer）的情形，會開始往另一邊傾斜，會讓自行車左右晃動甚至翻倒，屬於不容易操控的情形。 在較高速時，前輪的進動速度太慢，自行車會有轉向不足（understeer）的情形，無法到直立的位置，自行車也會翻倒。 此不穩定性很慢，是以秒為單位，對大部份的駕駛者都容易counteract。 因此自行車速度較快時，駕駛者會覺得容易操控，雖然自行車當時無法自穩定，若不受控的話，其實也會翻倒。 若自行車的把手鎖住不能轉彎，在自行車行進時幾乎不可能使車平衡。
機車扭力: 什麼是馬力？
過去曾與義大利、德國公司合作開發，也獲得台灣精品獎 20 年的肯定，將繼續開發科技。 結合電動車技術和 CROXERA 6 智慧儀表系統，打造出最新且功能齊全的電動機車車款。 此次宏佳騰電動機車 Ai-1 Ultra，將儀錶板整合行車紀錄器功能，將死角降至最低，從多角度顧及你的安全。 7.6kW水冷馬達、輕量鋁框、ABS防鎖死煞車系統，都將馬力及安全性以高規格呈現。 電動機車製造商已開始在輪轂馬達系統設計，加入更多諸如行星齒輪等減速機構，期增加電動機車爬坡時的扭力，刺激消費者購買慾望。 而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成爲輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？
機車扭力: CVT變速加持 電動機車爬坡力大增
，在後輪上（甚至後輪後方）有大齒輪的設計，要平衡也是項挑戰。 後輪上的重量若比前輪上重量的高度要低，在控制上會比較簡單。 側向動力學需三維空間的多體動力分析來能求解，需要二個廣義座標來進行分析。 至少要有二個耦合的二階微分方程來找到主要的運動形態。 機車扭力2025 側向動力學不一定能找到解析解，需要用數值分析的方式求解。 在文獻和網路上，還可以找到幾種互相競爭，有關自行車如何平衡的理論。
機車扭力: 秒懂扭力單位: 扭力換算表
有些作者用 counter-steering 指自行車在某些情形下需要將車頭轉往要轉向方向相反的方向（逆轉向角），以反應顯著的後輪滑移。 在開始轉彎後，維持自行車在固定轉彎半徑、固定速度下轉彎需要的力矩會隨車速、車輛幾何及質量分佈有關。。 若車輛速率低於capsize速度（在以下特徵值的章節會提到，也稱為反轉速度）。 機車扭力 除非施加和轉彎相反的力矩，不然自行車的自穩定性會使車輛轉彎、自行轉直，之後結束轉彎。 若速率超過capsize速度，除非在轉彎方向加力矩，不然capsize不穩定性會讓自行車離開轉彎，增加傾斜度。 若在capsize速率，可以在沒有施加力矩下轉彎。