它可能看起来不如 Multistrada 950，尤其是从后面看，传统的铝制摇臂无法与单侧摇臂的美感相提并论。 杜卡迪为 V4 开发了一种新的铝制硬壳式底盘。 发动机的紧凑尺寸还允许他们将其放置在底盘中，以便重量分布准确。 事实上，尽管有一个 22 升的油箱，但这辆自行车并不会让人觉得头重脚轻。 这与 Skyhook 悬架和 Pirelli 杜卡迪v4 杜卡迪v4 Scorpion Trail II 轮胎一起，为 Multistrada V4 提供了超级灵活的操控性。 位于尾灯下方的后部雷达可检测到处于盲点的车辆。
这些改良使得转弯更加容易也能让骑手更自信地进行油门控制。 坐在湖边欣赏这辆令人难以置信的摩托车，我很难想到它的缺点。 如果我不得不吹毛求疵的话，有些塑料感觉不像它们应该的那么贵，而标准的挡风玻璃，其调节机制略显脆弱，也感觉不到抛光。 由于自行车具有无钥匙点火功能，因此无钥匙加油口盖应该是标准配置。 但我愿意忽略这一切，仅仅是因为这辆自行车还能提供什么。
杜卡迪v4: 杜卡迪v4模式怎么调
虽然两个底盘可能采用不同的悬架和车轮，但都拥有优质的 Brembo 制动系统。 每辆超级摩托车现在都受益于更高的摇臂枢轴，这增加了 Panigale 在加速时的防下蹲特性。 Ducati 也对超级摩托车的外观进行了适度更新，两款车型均采用该品牌标志性的红色整流罩和全新的黑色 Ducati 标志。 然而，V4 S 也获得了双音座椅和红色轮带。
- S 版本上的 Brembo Stylemas 也是一个重要因素，它让您有信心全力以赴，安全地知道他们会在瞬间将这辆 243 公斤的自行车拖到停下来。
- 由天蝎（Akrapovič）为杜卡迪独家定制。
- 这款摩托车不仅制动表现一流，而且入弯及转入直路时也极具轻盈性。
- 但是，最好在开阔的道路上体验这款马达的真正乐趣。
当然，除了城市骑行以外，我们也曾前往重庆郊外体验杜卡迪Multistrada V4山路骑行的乐趣。 骑着杜卡迪全新Multistrada V4，我和Nick一同感受着重庆城市风貌的独特。 都说重庆是一个3D的城市，整个城市的布局构造错综复杂，你永远不知道你站在哪一层。 甚至还有轻轨穿楼而过，对于这个多维度的城市，拥有了一番别样的体验。 就让我们一起在前文的视频中，跟随四万大叔的视角，以生活方式玩家的身份，探索山城文化，拜访当地骑士。
杜卡迪v4: 速度科学
Ducati 杜卡迪v42025 的 MotoGP 团队以其空气动力学套件而闻名，而 2022 Panigale V4 不负众望。 新的双剖面小翼更薄、更紧凑、更高效，但在 186 英里/小时时仍可提供 81 磅的下压力。 当然，众所周知，V4 发动机会产生热量，而下整流罩上的额外抽气鳃可增强冷却效果。 抓地力的座套还有助于在急刹车时将骑手锁定到位，而重新设计的油箱为用户的腿提供更好的固定点。 卡迪Superleggera V4是当代摩托车工程技术的最好表达。
- 如果没有一个全面的电子套件，就不可能有任何方法来处理所有这些性能。
- 许多买家也许特别喜欢某一处设计，就会毫不犹豫去选择它，例如它们不同的声浪。
- 即便是如今，首字母缩写词 “SP”也在杜卡迪内用于标识拥有特殊技术配置、能在赛道上跑得更快的量产摩托车。
- 杜卡迪全新 Panigale V4 配备排量为 1,103 cc 的杜卡迪 Desmosedici Stradale 发动机。
- 显然，一向追求安全的杜卡迪在刹车规格上更高一些，但这并不代表R1的刹车配置低，日常赛道练习，两款车的刹车都是足够用的。
杜卡迪放弃传统并使用传统弹簧阀而不是 Desmodromic 的决定在潜在客户的耳中就像音乐一样。 杜卡迪v4 前避震两款车采用了相同直径、不同品牌的配备，前避震都具备全功能可调。 杜卡迪v4 更高级的电子前避震只出现在版本更高的R1M和V4 S身上。
杜卡迪v4: 速度科学
保持右手控制，以低三位数的速度巡航，你应该设法提取一个不错的 14-16kpl。 在风扇上安装分体式散热器和散热片的想法是天才，因为热空气会从骑手身上抽走。 然后是后汽缸组在怠速时停用，从而改善了热管理。 最重要的是，液压离合器在 choc-a-bloc 交通中也没有典型的杜卡迪努力和颤抖。 Multistrada V4 处理城市丛林的能力确实令人印象深刻。
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V4 的更新电子设备通过新的电源模式将 Panigale 的电源参数放在用户的指尖。 在全功率模式下，骑手可以充分发挥摩托车的潜力，没有电子过滤器使发动机的扭矩曲线变钝（1 档除外）。 高模式和中模式获得了精细的线控油门地图管理系统，可优化打开油门时的推力。
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显然，一向追求安全的杜卡迪在刹车规格上更高一些，但这并不代表R1的刹车配置低，日常赛道练习，两款车的刹车都是足够用的。 杜卡迪v42025 安全配置上，两款车都具备ABS和弯道ABS。 头灯设计上，都以营造凶狠感为主调，因为Panigale V4两侧有小翅膀的加持，气势上更战斗一些。
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考虑到将合金轮辋弯曲到岩石上的危险，我没有冒险进入铁杆小径。 然而，如果这是一个问题，杜卡迪提供可选的无内胎钢丝辐条轮辋。 Ducati Multistrada，从 1200 S 到 1260 S 和 950 S，一直是我在冒险摩托车中的首选。 仅仅因为它的高跷运动自行车配方、原始力量和侵略性与每条道路的可用性相结合。 车轮规格方面，两款车前后都采用17寸轮毂，Panigale V4后轮更宽一些，可以获取到更多的抓地力，因为后单摇臂的设计，灵活性方面的损失并不太大。
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后视镜内侧顶部边缘的琥珀色 LED 指示灯亮起以指示车辆处于盲点。 也就是说，你不能忽视这样一个事实，即漂亮的镜子默认的形状会导致一个很大的盲点！ 尽管如此，盲点检测是一个受欢迎的功能，虽然它可以关闭，但我建议将其保持打开状态，因为它根本不会分散注意力——只要做好准备，它就不会在城市交通中停止闪烁。 然而，所有这些性能都是以燃油经济性为代价的，如果你过分高兴，这台发动机将返回到 10kpl 以下。
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杜卡迪始终寻找新方法并寻找创新和意想不到的辅助解决方案。 在1708项目中使用的航空空气动力学套件使车辆易于骑行。 由天蝎（Akrapovič）为杜卡迪独家定制。 系统的每个部分均由特殊的钛合金制成，这种钛合金既轻巧又耐高温，可从总体上减轻重量。 排气管将极大地提高Panigale本身已经非常出色的重量/功率比，从而实现惊人的加速和伸展效果。 凭借其丰富的经验，杜卡迪赛道部门将摩托车和排气的品质提升到最高水平，以创造完美的协同效应，特别是针对这种排气，它重新校准了许多基本的电子辅助设备：DTC，DWC，DPL等。
杜卡迪v4: 速度科学
我们制作的每件产品都彰显了我们追求完美的欲望。 但没有一个产品能与Superleggera相提并论。 杜卡迪v4 在本项目中，我们将最先进的碳纤维建模成未来空气动力驱动的形状。 在这里我们实现了作为工程师、制造商和热情车手的梦想。
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从解决孟买可怜的道路，在最柔软的环境中悬挂，到在赛道上用完全加强的悬挂来攻击弯道，几乎没有一条道路是 Multistrada 无法驾驭的。 我还喜欢悬架的“自动调平”功能，它可以设置正确的预载，无论你是骑两个人还是带着行李，只需按一下按钮。 这台车最关键的配备，就是被命名为「V4Granturismo」、全新研发而成的水冷V型四缸1158cc发动机。 虽然它是PanigaleV4的动力系统，但是现在却将排气量与马力输出特性，都调整成最适合揽途的专属设计。
杜卡迪 Panigale V4 车还配备升级的杜卡迪牵引力控制系统（DTC EVO 2）。 该系统采用了全新新的“预测性”控制策略，在电控系统工作时驾驶者感受更为自然。 这个充满电子产品的蛋糕上的樱桃是基于雷达的自适应巡航控制和盲点检测。 前雷达巧妙地放置在前大灯之间，可以准确检测从自行车到公共汽车的所有物体。 在与前方车辆选择所需的间隙后，系统会准确工作，加速或减速以保持间隙。 我们的测试自行车是“V4S”，它配备了杜卡迪令人敬畏的 Skyhook 半主动悬架，仅此一项就值得在标准车型上花费额外的钱。