回數票券持有人如搭乘超越指定站間範圍，應補足差額，補票金額為「實際乘車站間單程票票價」扣除「旅客回數票指定起迄站間之單程票票價」。 北捷2025 北捷 捷運公司並舉行了各種宗教儀式，先請21位基督教牧師聯合祈禱，而後請出指南宮舉辦佛道法會，有36位道教、佛教法師聯合舉辦超度與祈福典禮，還請出了本宮純陽祖師（呂洞賓真人）神像親臨鑑醮，以超度罹難者的靈魂。 2014年5月27日下午4時26分至31分間，臺北捷運公司於臺北捷運全線車站月臺液晶電視，同時播放無聲字卡，悼念死者，祝福傷者。 學者張淑中認為，此次臺北捷運無故冤殺事件源於近年教育當局過份著重個人化課程，導致社會失範、權威退場。 部份隱蔽青年或弱勢社群可能會採取激烈手段，如模仿暴力遊戲中的虛擬情節進行無差別殺人，以吸引他人注意。
- 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。
- 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。
- 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。
- 影片內容禁止涉及色情、暴力、毀謗、人身攻擊，禁止侵害他人隱私權或妨礙社會正當風俗及公共秩序或有違反中華民國相關法令規定等情事，倘有違反，概由參賽者主動出面解決並自負全部法律責任，與主辦單位無關。
- 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線或中和新蘆線轉乘，不得於台北車站下車或轉乘。
- 本頁面可以站間距離試算台北捷運轉乘方式，各站計算結果顯示在最上面的是最短距離，也就是計算票價的距離。
台北捷運因疫情導致虧損，透過市府減租維持營運，如何讓北捷重回疫情前榮景，成為台北市長當選人蔣萬安必須面對的問題。 北捷2025 蔣萬安辦公室昨天表示，北捷向來由專業董事會及專業經理人經營，蔣上任後會秉持此態度，讓專業經理人經營北捷，提供優質旅客運輸服務。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。
北捷: 新聞雲APP週週躺著抽
因應疫情發展，台北捷運為預防有人員確診、隔離及自主管理，並且降低影響營運風險，啟動行車、站務及維修等第一線人員分組執勤。 雙北疫情警戒，不過仍有許多人搭乘捷運通勤上班，日前傳出有一名台北捷運的員工確診，但20日北捷不願證實，強調疫情確診人數及情況，由疫情指揮中心公布為準。 台北捷運為預防有人員確診、隔離及自主管理，降低影響營運風險，啟動行車、站務及維修等第一線人員分組執勤。 另外，配合數位列車專案，「台北捷運Go」App還標示該列車資訊，民眾只要透過App就能知台列車在板南線上的哪一站。
- 目前總共20個車站有環境音樂，分別為中山國中站、松山機場站、劍南路站、大湖公園站、象山站、台北101/世貿站、大安森林公園站、東門站、中正紀念堂站、中山站、圓山站、淡水站、小碧潭站、西門站、北門站、台北小巨蛋站、行天宮站、大橋頭站、龍山寺站、南港站。
- 由於捷運站距離會場較遠，新北歡樂耶誕城周邊進行管制的站點，僅板南線板橋站與環狀站板橋站，現場同樣會視人潮情況，採取過站不停措施。
- 另外，桃園機場捷運（台北-機場段）之前身為台北捷運紫線，隨後與桃園捷運藍線合併由交通部擔任主管機關。
- 台北車站 → 鐵道部園區 → 三井倉庫 → 台北北門 → 撫臺街洋樓 → 中山堂 → 西本願寺 → 西門町商圈。
- 由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。
- 東海大學主任秘書呂炳寬表示4月即已經掌握鄭捷異狀，並在5月對他進行輔導。
從右上角可以切換要查詢的是悠遊卡、學生票悠遊卡價格，或者是一般票、敬老卡、愛心卡、愛心陪伴卡。 如果你覺得「台北捷運路線圖、票價查詢」很好用，那也可以把它加入手機的書籤裡，這個網頁不用安裝任何的 App，可在手機瀏覽器內瀏覽、使用。 二、未來如要升任或轉任行車人員職務，仍需依「臺北市大眾捷運系統行車人員技能體格檢查規則」及本公司人事規定，接受行車人員體格檢查合格，始得升任或轉任。
北捷: 台大醫院站冒煙飄焦味嚇壞旅客 北捷：已排除、收班後查原因
內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間。 如需近三個月『搭乘證明』報帳，請自行依搭乘證明查詢系統查詢及下載列印。 北捷 本系統僅提供捷運搭乘紀錄查詢，若需查詢其他系統或日期搭乘紀錄，請逕洽悠遊卡公司申請。 敬老、愛心及兒童等，目前已享優惠之社福卡及定期票有效期間內，不適用常客累計資訊查詢服務。
因為會從北門站去機場捷運的人實在不多，所以這裡也顯得非常乾淨、悠閒！ 我們喜歡這樣的轉車方式，不會因為有過多的人潮而搞得自己更加混亂跟緊張。 疫情未平、俄烏戰爭又起，加上全球能源吃緊、歐美通膨創新高，從蛋價、小吃到電費無不漲漲漲。 天氣風險公司天氣分析師林孝儒說，今天開始位處蒙古的冷高壓將逐漸南下，台灣附近的東北季風也將隨之增強，並延續至下整周北方冷…
北捷: 交通資訊
1994年7月29日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，係服務臺北都會區嘅大眾捷運系統，係臺灣第一座投入營運、亦係規模最大嘅捷運系統，興建同埋營運目的係為咗紓緩臺北交通長期以來嘅塞車問題，並藉以改善都市動線同機能，促進臺北市中心同周邊衞星市鎮繁榮發展。
北捷: 捷運板南線景點
另外，淡水站、台北車站、中山站及忠孝新生站因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線或中和新蘆線轉乘，不得於台北車站下車或轉乘。 北捷 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車不在此限。
北捷: 旅行“台灣↔東京”乘車券
臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改。 北捷2025 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。
北捷: 交通
10幾年前，全台民眾都會集中到台北市跨年，甚至有不少南部民眾專程北上，如今各縣市都有活動，演出卡司甚至不輸首都，間接分散了人潮。 Aifian致力於大幅降低人工智慧的使用門檻，讓每個人都能輕鬆用人工智慧改善生活，就像冰淇淋一樣是一種享受，我們要顛覆傳統金融與人工智慧的形象，期待每個人都可以品嚐更多人工智慧Fintech服務，最終達到普惠金融的願景。 考量到會選擇搭純公車一段票（一段票每趟 15 元，每月共660元）、純YouBike（每趟 北捷2025 5 元，每月共 220 元）、純共享機車（每月方案價）作為交通的民眾費用上皆低於 1,280 或常客優惠為基底的通勤族，因此不特別列舉。 2月1日上路的優惠新制，當月先以原票價扣款，再依據當月的搭成次數，次月首次搭乘時按比例將回饋金存入卡片。 搭乘11~20次享10%，21~30次享 15%，31~40次和改動前的方案一樣享 20%，搭乘51次以上享最高30%回饋，較原方案優惠。
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北捷建議，民眾搭乘捷運時可以合併使用同一張票卡，會比較方便累積金額。 北捷表示，常客優惠搭乘次數是指「完成進出站」為1次，回饋金額則是以「前月搭乘總額」計算，民眾進站刷卡時就會顯示目前累積的次數，而當月完成刷卡進出站後，6個月內再次使用同票證刷卡搭乘，票卡就會自動將回饋金加值進去，逾期則會歸零。 北捷2025 至於常客優惠與1280定期票該如何取捨，可參考下方捷運局提供的簡單。 如果以每月平均搭乘 44 次計算，分界線為單程票35元，超過以定期票較為優惠。
北捷: 運量
中天新聞為此播放防身術教戰守則；其中，記者在臺北捷運空車內示範噴灑防狼噴霧，讓該班車被迫駛回機廠清理，而被網友批判。 2014年5月23日，國民黨立委江惠貞稱「滑手機把命都給滑掉」。 引發媒體對江惠貞的指責；江惠貞澄清說她是「善意的提醒 ，就像媽媽關心小孩一樣」，做為一個公眾人物，希望能夠因為自己的提醒來減少更多的傷害，她隨時接受檢驗也接受批評。
所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）。 隨著捷運松山線已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨線行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公布。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。 此外，臺北捷運尚有多條規劃中的路線，通往臺北都會區各地。 全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。
剝皮寮歷史街區有室內展間可逛，適合拍人像，鄉土教育中心一樓展間介紹台北環境資料還有古早味童玩，二樓有國小教室場景讓人回味小學生活。 台北車站 → 鐵道部園區 → 三井倉庫 → 北捷2025 台北北門 → 撫臺街洋樓 → 中山堂 → 西本願寺 → 西門町商圈。 台北車站附近是台北城的歷史起點，北門、三井倉庫、撫臺街洋樓構成台北最美的古蹟聚落，彷彿走入城市博物館，近距離翻閱台北城歷史。
黃清信指出，數位列車最大亮點是「4K曲面數位廣告螢幕」，高亮度及廣視角數位曲面顯示面板，取代紙本平面海報，響應無紙化政策，車廂手拉環量身訂做4.01吋電子螢幕，數位列車成為數位科技廣告展示場域。 2014年5月25日，太陽花學運成員陳為廷在臉書表示，廿餘年前在他出生3個月前父親與人口角，遭刺身亡，自己雖也是被害者家屬的立場，但他強調，他仍主張廢除死刑，並向廢死聯盟和眾多致力於廢死運動的朋友，致上最高的敬意。 但被反駁，指其父親與自身從未謀面，並無深刻感情，且其為因糾紛起口角而被刺死的，與捷運上守規矩且與兇手完全無冤無仇，卻不幸遇害的民眾與家屬的悲痛，並不能相提並論。 本案由單一行為人鄭捷所犯下，行為時已經年滿20歲，依民法他的父母親不必負擔連帶賠償責任，而現行民法已經改採用全面「限定繼承」，繼承人只須就他的遺產負擔賠償責任，而不足額的部分債權人（即被害者及家屬）就無法獲得償付，鄭捷名下並無財產。 新北地檢署發放給4名死者家屬共855萬補償金，行為人鄭捷必須償還，以支付命令索討，鄭捷未異議；潘姓死者家屬3人及傷者7人求償． 鄭捷判賠3091萬元確定，但潘家須扣除已經領被害人補償金110萬。
部分車站的升降設備也陸續分批汰換，升降機由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 電扶梯方面，也增設節電裝置，一段時間無人搭乘時，自動進入怠速運轉狀態，直到有人員搭乘時再恢復正常運轉。 淡紫線為桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，淡朱紅線為新北捷運公司營運的淡海輕軌，分屬不同系統。 2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。
東京景點「東京城市景觀」特色、購票及交通資訊整理
在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」。 結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。