但是对于大部分车友来说，这种大尺寸运动巡航难以驾驭，没有一个魁梧的身材不敢轻易将其收入囊中。 杜卡迪diavel2025 另一个就是，高昂的价格让普通人，只能将其视为“梦中情车”可望而不可即。 杜卡迪diavel2025 车灯方面，Diavel系列采用了全LED的规格，头灯和尾灯都极具辨识度，但是功能性方面并不算很出彩。
- 来到车尾这边，四出的排气是不是很霸气，但是不是欠缺一点点美感，确实Diavel V4要比Diavel还要雄壮，身宽体胖的V4型号更有肌肉巡航的味道，同时在V4型好上，有看到杜卡迪街车的味道。
- 为什么说Diavel是运动巡航，因为它的驾驶位脚踏是在中间，而非标准巡航车型的前置脚踏，而它的兄弟车型X Diavel才是标准的巡航车型坐姿。
- 霸气特征丝毫不减，这可从Marchesini锻造轮辋和Thrilling Black & Dark Stealth涂装得到佐证。
- 但是对于大部分车友来说，这种大尺寸运动巡航难以驾驭，没有一个魁梧的身材不敢轻易将其收入囊中。
- 与巡航大佬本田Valkyrie、哈雷V-Rod、凯旋Rocket III出众的道路性能截然不同的是Diavel凭借着暴力输出将巡航带入了一个全新的领域。
仪表和电子功能得以提升，Diavel V4终于用5寸的新款仪表替代了老旧的屏幕。 Diavel V4配备6轴IMU惯性测量仪，多媒体系统，三种动力模式，四种骑行模式，弯道ABS，牵引力控制，巡航控制，车轮控制，弹射起步，双向快排，带背光的手把开关等等。 全LED光源大灯无论日间行驶还是夜间行驶都具备极强的识别性。 XDiavel 杜卡迪diavel2025 Nera 配备了测量单元，通过动态测量滚动和俯仰角度的变化以及相对应的速度，为弯道ABS系统提供信息。
杜卡迪diavel: 巡航定义意式美学
配合上顶级电子骑行辅助系统，让约230kg的Diavel能够达到274km/h，这让其他巡航车变得黯淡无光。 与巡航大佬本田Valkyrie、哈雷V-Rod、凯旋Rocket III出众的道路性能截然不同的是Diavel凭借着暴力输出将巡航带入了一个全新的领域。 最后XDiavel S版本在电子设备上也要比标准版本的Diavel齐全，除了配置了定速巡航系统以外，还额外配置了弹射起步系统（Ducati Power Launch – DPL）。
- 刹车部分Diavel和Diavel S保持一致，前刹车采用Brembo M4.32单体式径向四活塞刹车卡钳，后Brembo双活塞刹车卡钳。
- 杜卡迪 XDiavel 确保了巡航模式下典型的“低扭刺激”体验，也坚持地展现了杜卡迪所独有的运动骑行中带来的血脉偾张。
- 与杜卡迪的这次合作是通过杜卡迪Scrambler Club Italia项目引入的，这同样归功于Poltrona Frau的Interiors in Motion部门多年来积累的深厚经验。
- 首先针对 XDiavel Dark 说起，追溯自 1998 年首度在 Moster 600 Dark 上采用亚光涂装后便大受好评，除了延续慧眼独具的美学之外，也致敬二十余年的胆大创新。
XDiavel Dark 在车架采用碳黑质感呈现，而轮圈方面以涂装营造神秘却优雅的特殊气息。 杜卡迪大魔鬼-Diavel 是很多机车小伙伴的梦想车之一；的确，这凶悍的外观造型，澎湃的动力，骑着它从妹子身边驶过，你要说妹子不动心，我是不信的。 其他，外观方面两款车差异不大，但在轮子上，尺寸一样，轮毂的条幅数S版本为14柱，后者为10柱；而且S版本有标准的日间行车灯（说白了就是常亮，无法关闭，但是和照明关系不大）。
杜卡迪diavel: 巡航车的革命：凯旋 Rocket III & 杜卡迪 Diavel
红色魅影：仅重 210公斤、震撼精致设计、162匹超强马力，结合三种驾驶模式，使 Diavel-魔鬼 成为前所未有的精彩车款。 XDiavel 的个性化还表现在完全可定制的人体工程学，这要归功于三个位置的可调节脚踏，或通过选择最适合骑手需求的杜卡迪性能配件，包括不同形状的车把和比标准中央位置更靠后的脚踏。 XDiavel Nera 的底盘、755mm的座高以及前置脚踏都是为了在骑手轻松骑行时确保带来极大的骑行便利性和舒适性，同时在激烈骑行时提供丰富的乐趣。 Poltrona Frau 是一家意大利高端家具企业，在世界各地有着很高的知名度。 与杜卡迪的这次合作是通过杜卡迪Scrambler Club Italia项目引入的，这同样归功于Poltrona Frau的Interiors in Motion部门多年来积累的深厚经验。
新的Diavel V4头灯和尾灯全然放弃了老款的设计，头灯大概的保留了椭圆造型，但是这一对日行灯有没有让你想到KTM的“分裂脸”？ 杜卡迪Diavel（大魔鬼）一直是小编心中最帅的摩托车之一，从最初接触摩托车至今一直如此，不过很多车友一直有个疑问，杜卡迪V4发动机那么厉害，为啥不给大魔鬼用上，其实杜卡迪也想到了这一点，所以Diavel V4来了。 在后来的迭代中凯旋Rocket III没有太大变化而且受到环境的约束止步于2016年，而杜卡迪Diavel在2015年开始向舒适度妥协失去了原有的冲击力。 杜卡迪diavel2025 杜卡迪在2011年推出的Diavel可以说论创新胆量丝毫不逊色于Rocket III，它给美式巡航车注入了激进热血的意式浪漫情调，是力量与美学的完美融合。 要知道这是一台以1198 Panigale V型双缸发动机为基础的巡航车，那时候谁都没想到一台用轻量化赛车发动机作为心脏的巡航车会有如此惊艳的表现。 到了2015年，大魔鬼diavel 继续改变，看起来好像没变啥，变的都是细节，杜卡迪是很讲究细节的，大灯已经是led，不再是圆脸，排气已经棱角分明，不再是圆圆的规规矩矩，轮毂也有点小改变。
杜卡迪diavel: 杜卡迪Ducati Diavel Carbon 魔鬼- 碳纤版
为什么说Diavel是运动巡航，因为它的驾驶位脚踏是在中间，而非标准巡航车型的前置脚踏，而它的兄弟车型X Diavel才是标准的巡航车型坐姿。 链条传动是Diavel系列的标志，同时也是为了与X Diavel系列区分开来。 因为Diavel的定位更加偏向运动风格，所以选择传动效率更高的链条，X Diavel则是皮带传动。 高位手把低坐姿的骑行三角，让它归类到巡航车型当中，但是比起传统美式巡航的高手把甚至是猿吊把，Diave S的手把算是比较运动了。
杜卡迪diavel: 摩托车
在中低速范围内提供稳定的牵引力，以确保在需要时提供强劲的发动机响应。 由于可变正时系统持续作用于进气凸轮轴和排气凸轮轴，发动机可根据行驶条件调整动力输出：在低转速下极其平稳，在高转速下则具有明显的运动性。 杜卡迪diavel 新款的Diavel 1260 动力采用的是1262cc 的Testastretta DVT 发动机，具有可变凸轮正时；动力相比较老款而言，从1198cc提升到1262 ，不可谓不明显。 并且这台发动机已经在Xdiavel 上面获得了用户和骑手的好评。 碳纤维设计：Diavel Carbon 魔鬼- 碳纤版 车款精致的锻造铝质配合 Marchesini 车轮将摩托车的重量降至 207千克。
杜卡迪diavel: 杜卡迪摩托车 机车排行
当设计师和工程师开始研发XDiavel时，他们是从一个基本概念开始的：放松的骑行姿势，就像真正的巡航车一样，低座和前脚踏板。 但这还不是全部：人体工程学必须是模块化的，以便骑手像量身定制的套装一样驾驶车辆。 新款大魔鬼Diavel彰显优雅且精致的细节魅力：碳纤维组件和精心缝制的优质座椅令大魔鬼Diavel展现杰出风格。 霸气特征丝毫不减，这可从Marchesini锻造轮辋和Thrilling Black & Dark Stealth涂装得到佐证。 S版的日行灯（DRL）大灯是新款大魔鬼Diavel的明显标志。
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一个几乎不可能的2294cc纵置并列三缸发动机以及比肩福特全顺厢式车的超大扭矩，令世界震惊于凯旋的大胆构思和先进技术。 轮胎方面，由倍耐力提供半热熔的恶魔III，满足这台车对运动的需求。 尺寸达到240宽度的后胎，搭配专为单摇臂设计的轮毂，视觉冲击力极强。 刹车部分Diavel和Diavel S保持一致，前刹车采用Brembo 杜卡迪diavel M4.32单体式径向四活塞刹车卡钳，后Brembo双活塞刹车卡钳。
杜卡迪diavel: 杜卡迪Ducati Diavel Carbon 魔鬼- 碳纤版 经销商
外观上除了标志性的三根并列排气管还是熟悉的样子外，你几乎看不到老版凯旋Rocket III的影子。 动力部分，1262cc排量的L型水冷双缸发动机，最大马力158匹，最大扭矩129牛米，作为公升级的巡航车型，这组动力输出数据，绝对不会让你有动力不足的担忧，相反它还配备有弹射模式，能够给予不少驾驶乐趣。 通过全新设计的轮圈，XDiavel Black Star 成功为自己减去超过 2 公斤的体重，藉此换取更优异的操控性能。
杜卡迪diavel: 摩托车行情
虽然Rocket III技惊四座的登场吸引了全球的目光，但如此“另类”的产品所引起的话题度并没有转化为可观的销量，征服美国市场的预期目标也还差得远。 但它却却在市场上意外地成为了“邪教”机器，在全球范围内拥有上千万的狂热信徒。 XDiavel S版本坐高为755MM,标准版本的Diavel坐高为770MM,如果是大长腿，估计会有点憋屈。 杜卡迪的按键设计很有个性，但是操作逻辑需要一定熟练之后才能上手，值得一提的是Diavel S的手把按键是带背光的，红色的背光也很契合杜卡迪的品牌形象。 杜卡迪diavel 固定在它上面的是一个铝制的旋转臂，其大小可以提供令人惊讶的转弯灵活性，极好的“感觉”和非常容易驾驶。 而且关键的是，新的引擎的检修时间也会变长，更换一次机油可以跑15000km 左右，而且每三万公里才需要做一次阀门间隙管理，对于骑手而言，你买回家后的保养成本会相对更加低廉一些。
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XDiavel Black Star 在油箱方面采用较活泼的涂装风格，与 XDiavel Dark 相比，亮黑车架以及轮圈更能彰显自己的运动气息。 新款大魔鬼Diavel运动性与舒适性兼具，Trellis车架可确保轻盈性和扭转刚度，而可调校式前叉则可保证舒适度和稳定性。 较高的车把、较低的座位和中间的脚踏板完美结合，配合符合人体工程学的精心设计，确保您的骑行姿势舒适多样。 S版配有Öhlins悬挂系统，带来充满乐趣且激动人心的骑行体验。 与其他版本的 XDiavel 相比，新的 XDiavel Nera 采用了 Black on Black 双重黑色作为车体的基础色调，以具有光泽的黑色与哑光黑色作相互的衬托。
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独特之处是由 Poltrona Frau 设计、生产的，提供五个颜色选择的高级皮革鞍座：厂方称，鞍座所使用的皮革面料是 Poltrona Frau 经过多年研究之后的成果，整个鞍座采用手工制作而成，非常柔软、舒适。 而鞍座上的铭牌，其字体采用激光工艺雕刻而成，以展示这一版本车型的独特身份。 除了鞍座之外，另有属于额外选装的定制后靠背供客户选择，此外还提供包括了头盔、钥匙包、文件夹等的用品和小附件。 XDiavel Nera 后轮配备了一个240mm宽的轮胎，安装在一个8英寸的轮毂上，使整车有着极高的辨识度，成为一个非常独特的标志性元素。
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其设计重新诠释了时尚外观，并完美集成了159 HP 马力的Testastretta DVT 1262引擎，即新款大魔鬼Diavel 1260的核心部分。 Testastretta DVT 1262引擎是新款大魔鬼Diavel的点睛之笔，是力量、绚丽与成熟的象征。 其157 hp的马力可实现令人难以置信的加速能力，而平稳、一致的扭矩曲线及低转速确保稳定性且易于输送动力。 与三种驾驶模式和三种电源模式相匹配的电子油门控制系统（RbW）可实现个性化引擎响应特性。 新款大魔鬼Diavel彰显力学与设计的极致之美，是行驶道路上真正颠覆传统的新秀。
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2020 年 XDiavel 遵循长久以来的优良美学，将巡航车的水滴油箱、低坐高以及大面积裸露的壮硕 V 型双缸引擎等重要元素都保留下来。 除了既有的 XDiavel S 之外，同时为自家车系增加 XDiavel Dark 以及 XDiavel Black Star 两种版本，让喜爱巡航车款的粉丝有更多选择。 全车最明显的更动在于排气管尾段，为了遵循欧盟法规，将排气管开口改向后方。 配合三种驾驶模式：sports 、touring、urban ，一键按下去，会按照预设的参数为骑手提供最大的抓地力和安全性；除此之外这款车还有TFT 彩屏和定速巡航功能。
与Diavel 1260相比，舒适性得到了改善，这要归功于后悬架增加了15毫米的行程以及更宽更舒适的坐垫。 杜卡迪diavel 对乘客来说也更加安逸，新的后排脚踏板折叠在车尾部下方，而且后排扶手也是可伸缩的。 新的2019年Rocket III可能包括两个版本，其中标准版本只带有独立座椅，而更具装备性的旅行版将会带有不同的后副车架、大屏幕以及豪华座椅。 时间来到2004年，巡航市场的火热让各个厂家都开始琢磨如何抢食。 但在凯旋推出其Rocket III时，整个市场的目光几乎全部被吸引了来。