我有一次从莫干山骑回自己家，一箱油没加过，包括在莫干山跑了几十公里山路，接近300公里。 所以，上面说随时随地要进加油站到底是哪里得出的结论。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
汽車有 老式的V8 (Small block Chevy 這種)， 摩托車就有 哈雷。 雖然因為馬力輸出特性著重在中低轉速方面，因此也將峰值馬力限制在120ps左右；但是在扭力方面卻非常驚人，當轉速介於3000rpm～6000rpm時，它的扭力最多甚至可以比Pan America多出10％。 雖然「Road」模式已經非常厲害，但是在「Sport」模式下稍微用力催動油門的話，它的加速甚至強到會讓經驗豐富的資深騎士也不自覺地跟著一起往後仰。
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若您已滿十八歲，亦不可將本區之內容派發、傳閱、出售、出租、交給或借予年齡未滿18歲的人士瀏覽，或將本網站內容向該人士出示、播放或放映。 車廠將Keyless 無鑰匙感應啟動、車頸部的USB插槽列為標配，龍頭鎖還是需要用傳統鑰匙，ABS 為選配。 舊款車上的雙圓形頭燈被換成方型LED大燈，這個舉動相當冒險，卻意外搭配，多了往常不曾出現的科技感，如果將廠徽遮住，我想應該很少有人會猜出這車是出自哈雷之手。
- 但實際上，這個油箱還得從1948年，哈雷48誕生的那年說起。
- 大排氣量V型雙缸引擎那種彷彿脈搏跳動的厚重感展露出超越Pan America的壓迫感，開始騎動之後更會對它轉速順暢的程度感到震驚，和以前那些笨重的曲軸緩慢旋轉的HARLEY-DAVIDSON車給人的印象完全不同。
- 當前陣子哈雷說未來十年內要發表一百款新車，現在才公布13輛就有這樣的感受，讓我十分期待他們接下來的動作。
- 很多车友调侃，人生必须拥有一部哈雷，不为追求速度与激情，只为梦想和自由，只是一直以来，哈雷的售价动辄二三十万，让很多车友在梦想与现实面前选择了赤裸的现实。
- 那麼，這臺售價高達13.78萬元的哈雷機車究竟有什麼魅力呢？
- Revolution® Max 1250T 引擎 60 度 V 角的 V 型雙缸設計，提供較小的引擎體積，讓引擎運作更為緊湊，能為雙下吸式節氣門體提供最大限度的空氣流量及性能提升，也為騎士提供更充足的腿部空間。
- 哈雷最近推出的小型摩托車款Street，成為數十年來最便宜的哈雷機車。
車輛外型一改過往的低矮扁長，你可以從前後16吋的寬輪胎及側出上揚尾管明顯感受到Fat Bob 想要營造的強壯形象，增高的水滴型油箱和厚實短車尾又進一步將這個形象修飾，視覺上更顯精悍不笨重。 為了方便單雙載設定，原廠將後避震的預載調整旋鈕獨立出來，直接拉到車身中段右側，騎士可直接伸手旋轉調整，別說哈雷，連一般主流車廠都不常看到這種設計。 哈雷評價 哈雷評價 自1957年推出第一代以來，作為一款搭載氣冷式OHV引擎、反應輕快的運動車款，SPORTSTER系列在這60年間深深擄獲了無數車迷的芳心。
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第一款是威路德，也就是和保时捷联合开发的那一款。 老哈雷车主不要性能，就要车大，排气声音大，啪啪啪的马蹄声。 750上的这款水冷，在哈雷所有车里，是相对最安静的。
「咦？！爲什麼會這樣？」筆者剛騎時腦海中不斷浮出一堆問號（笑），不過等到在東京近郊騎個一陣子習慣之後，這種「硬派」的騎乘感就讓人非常上癮。 仔細想想，扭力如此充沛的摩托車，如果真的太輕的話，反而會讓人覺得恐怖吧！ 感覺前輪的接地感還是需要能夠配合這個車體的大小以及動力才行；在現在這種操縱性能理所當然會出現「輕快感」的時代，這種反向操作的設計反而讓人覺得非常棒。 關於車架部分，SPORTSTER S也將輕量精簡後的引擎，拿來當作剛性配件的一部分使用，這完全就是現代車款經常採用的作法。 至於底盤裝置方面，前後避震器都採用了SHOWA製的φ43mm倒立式前叉以及單槍避震，因為前後都可進行調整，所以完全能夠應付各種不同的騎乘場面。
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它的前後輪胎是由160／17搭配上180／16的組合，從這個數字就可以看出它的前輪比其他摩托車還要寬上許多。 所以，這也使得它的前輪非常笨重，無論何時都展現出一股強烈的存在感。 感覺上就像是一個肌肉結實的美國人，硬靠腕力操縱控制的樣子。 哈雷評價2025 雖然騎乘姿勢設計成美國製摩托車常見的那種適合身材壯碩騎士的風格，但是它的坐墊卻只有755mm，不只不高還很平坦，所以騎士能夠輕鬆地跨坐上去，雙腳著地性非常出色。
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煞車裝置也是前後輪都採用了Brembo製配件，前輪煞車採用了一體式的四活塞輻射煞車卡鉗，配備完全按照運動騎乘來進行改良。 從外觀上看，48與其他美國品牌的復古車型差別並不大，不僅是圓形的復古頭等，還是低矮的車坐造型。 鹵素大燈雖然在現在看來配置實在太低，但一直堅持的哈雷卻將它做成了經典。 如果換成了更加現代、內部結構更復雜的LED燈源，可能很多哈雷粉絲還不會買賬。 SPORTSTER S的操縱性能也非常有特色。
哈雷評價: 外觀、座椅和騎乘
Fat Bob的前避震器用上SHOWA 43mm 倒叉，這組先前曾出現在去年的Touring 車系上，為特殊的SDBV 雙向阻尼閥設計，壓側衰減力比一般更線性，28°前傾角也有利於靈活轉向。
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Sportster® S 車款摒棄傳統圈狀車架，使用動力總成作為車身結構元件，大幅減輕車體重量，車架結構更為鋼硬無比。 每個元件在設計上更為緊湊、堅固、輕巧，同時亦為引擎上的燃油箱和進氣箱創造更多空間。 Sportster 哈雷評價 S配備了高架 2-1-2排氣系統 ，經設計可營造一種悅耳的低頻率音調，這是騎乘哈雷車款時才有的享受；高架排氣系統由聚合物隔熱材料設計，304不銹鋼以耐腐蝕的拉絲不銹鋼製作外殼，中段採用黑色紋理飾面。 材質的減輕使它更薄更強，易於保持長久亮麗的外觀。
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其實，在哈雷車迷眼中，這才是復古車型應該有的樣子，如果所有的復古機車都往高舒適度，高度電子化的方向發展，而僅僅保留一個車殼子，那麼才是與復古的理念背道而馳。 也正是因為如此，售價13.78萬元的哈雷48還能夠在國內大火特火。 作為美式巡航機車的代表，哈雷從來都不能算是價效比之選。
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在排量比883小的情况下，车自重差不多的情况下，加速秒杀883。 2018 Softail Fat Bob 可說是本次改變最多的車款，從引擎、車架、懸吊、整體外型等都換新，也是目前哈雷所有車款中最具現代感的。 HARLEY DAVIDSON 目前共有六大家族車系，Touring、Dyna、Softail、Sportster、Street以及VRSC。
最后我们来总结一下，其实750在外观上不太符合传统美式巡航车的格调就被自己圈子嫌弃了一半，例如他的车身不够高大威猛，过于紧凑和内敛，看起来如同日系巡航车，再加上没有全车闪闪发亮的电镀件，这就已经被嫌弃完了。 尽管哈雷已经说了——咱这是暗黑风格，不懂你就别逼逼，但是对于哈雷车主来说，镀铬件，排山倒海的声浪，庞大的身躯是哈雷必不可少的元素，哈雷STREET 750小清新般的风格不太适合跟他们这些重金属风格的美式巡航车一道玩。 但是，传统哈雷均为风冷，烤蛋烤腿才是真哈雷的理念让750再一次做了“离经叛道”。 2.复古党，哈雷党都可以选择的车型，无论你穿着复古还是哈雷fur都很搭这辆车，坐姿没有太巡航本身又是哈雷满足两个群体凹造型的需求。
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尾部、高聳排氣裝置和纖薄的單人座椅設計靈感來源於Harley-Davidson® XR750 Flat Tracker。 厚實的倒立式前叉和輪胎，打造出一款高性能的操控車。 油箱由鋼材製作，這個外形優化了引擎進氣空氣濾清器（位於油箱下方）的容量。 哈雷評價2025 油箱造型以Harley-Davidson標誌作為設計風格，同時為客戶提供最大的騎程範圍、良好的人體工程學特性以及通訊藍芽功能。
哈雷評價: 配置高架2-1-2，產生令人愉悅的排氣聲，並將熱氣從騎士腿部下方排出
鋥亮的鍍鉻與發動機蓋、前叉上的鍍鉻裝飾相呼應，整體感十足。 發動引擎，在低沉卻霸氣的重機聲音中，享受城市旅途。 哈雷最近推出的小型摩托車款Street，成為數十年來最便宜的哈雷機車。 哈雷評價2025 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
如果是平常騎在市區街道上的話，這台車就非常剛好。 大排氣量V型雙缸引擎那種彷彿脈搏跳動的厚重感展露出超越Pan America的壓迫感，開始騎動之後更會對它轉速順暢的程度感到震驚，和以前那些笨重的曲軸緩慢旋轉的HARLEY-DAVIDSON車給人的印象完全不同。 哈雷評價 在這段悠久的歷史中，SPORTSTER不只在各大改裝作品中大放光彩，甚至還創下了全世界最快速車款的紀錄，瘋狂席捲了美國傳統的越野賽，展現出其強大攻擊性的一面。
而繼承這個車名的「SPORTSTER S」雖然將配件全都換新，但是無庸置疑，它依然可以被視為繼承SPORTSTER血脈的後繼車款。 全新Sportster S台灣地區建議售價：新台幣95.9萬元(含稅)起，前100名車主贈送哈雷NFT，送完為止，想了解更多優惠訊息，請洽奧斯卡。 Sportster® S 車型配備了圓形 4.0 英寸直徑的 TFT 哈雷評價 液晶顯示器，螢幕資訊支援藍牙®連接及地圖導航資訊，使用左側和右側把手上的按鈕來管理所有顯示功能。 （無觸控式螢幕）顯示器的顏色和設計可自行選擇。 提到哈雷摩托车，可能是大众百姓最为熟知的一个品牌摩托车，其以大排量的复古巡航车型享誉世界。 很多车友调侃，人生必须拥有一部哈雷，不为追求速度与激情，只为梦想和自由，只是一直以来，哈雷的售价动辄二三十万，让很多车友在梦想与现实面前选择了赤裸的现实。
空載座椅高度為 75公分，此高度足以讓大多數的騎士在停車時將腳放下。 賦予 Sportster® S 車型更具運動風格的造型和視覺效果。 腳控制件前置腳踏和低車把，讓騎士騎在車上有一種霸氣外露的風範。 煞車和離合器撥桿可調節，觸感回饋更強，能讓騎士找到最適合騎乘的感覺。 HARLEY DAVIDSON 表示，新車的107引擎在0－100加速表現比舊款的103 Twin-Cam快上10%，更強的車體剛性同時也代表運動性能提升，我們很少會把哈雷和運動性能這兩個詞放在同一句話裡，看來該要開始習慣了。 新引擎比舊款的更有力，而且多了兩支反向平衡軸，消除曲軸一階震動，所以當引擎採硬鎖附(無引擎腳)在車架上時，除了可以將引擎扭力完整輸出之外，騎士感受到的震動反而比過往還要小，這一點可能會激怒很多老哈雷迷，但同時也讓更多人會喜歡。