五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。 迅光系列，官方英文為Fuzzy/Forward ，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。
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歷代勁戰: 第一百六十三章 恐怖如斯
邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。
- 自從六代戰發表後，就不斷的有人在問：JET SR跟六代勁戰怎麼選？
- 外觀看完，配備怎麼能不比一比，JET SR新增雙黃燈、USB QC3.0快充座，車廂號稱能放全罩，但經過我們測試進口Arai帽，M號就放不下了。
- 但也特別注意到SR能做出更快的傾倒速度，同時在出彎的加速表現也是比較好的。
- 另外腳踏部分，由於六代車身較寬，加速又強勁，讓Jessica在加速時，雙腳容易浮空，較沒有安全感，JET SR相對來說就沒有這個問題。
- SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。
- 在本次的調查中，有31%的車主表示，對於CYGNUS Gryphus的舒適度感到相當滿意。
- 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
接下來，重點來了，後座到底好不好坐，我們也找到Moto7團隊當家一朵花Jessica來試試：在上下車的部分，Jessica覺得六代勁戰很卡，主要因為車體很寬，上下車都會卡到大腿及屁股，JET SR由於車體較窄，上下車較為輕鬆。 不過我們Jessica實測身高151，目測155，體感供大家參考。 差異點在於六代的坐墊大一些也比較硬，JET SR的座墊較窄，材質較軟，坐下去會稍微下沉。
歷代勁戰: 台灣的CYGNUS
零延遲起步系統結合發電機，在怠速熄火的狀態之下能夠迅速啟動車輛，不須等待啟動馬達成功點火。 也是在性能以及環保上取得了相當優異的平衡，加上靈活的車體反應，讓FNX在刁鑽彎路的應對上能更有餘裕。 燈具的部分同樣也是採用LED的大燈組，加上LED燈條的布局，讓FNX在視覺上有著強烈的科技感，尾燈組的部分也同樣使用LED加上燈條的設計，並且使用U型的設計讓車尾的辨識度相當強烈。 同為符合六期環保法規的旗艦級車款，勁戰五代與FNX在定位上十分的相似，編輯部將從配備、操控、動力三大面向著手，讓兩輛旗艦125c.c.車款正面交鋒！ 勁戰車系在歷時多年的演進，如今終於推出了第五代目，與四代勁戰相較之下，此次車輛在外觀上有著不小的變化，為了因應潮流，勁戰五代導入了LED的大燈燈具，在照明的表現上較過去的燈泡式更加的穩定且省電，尾燈的布局也重新設計過，讓勁戰的車尾線條更具跑車氣息，在夜間的辨識程度也更好。
編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 YAMAHA此次採用全新次世代引擎，亦是「第一台符合七期環保法規之125cc水冷BLUECORE」引擎，同時，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」與「可變氣門揚程 VARIABLE VALVE ACTUATION」，全面提升了整體引擎性能。 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。
歷代勁戰: 外型
第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。 初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在台灣當時的125c.c.速克達市場造成相當大的震撼。 歷代勁戰 車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了回應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。
歷代勁戰: 適用於 勁戰 cygnus-x 一代 二代 三代 四代 五代 六代♗歷代通用機車套車罩車衣摩託車防塵防曬罩
迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。
歷代勁戰: 輪胎與懸吊表現超乎預期
買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 編者說Yamaha 歷代勁戰2025 歷代勁戰2025 歷代勁戰 CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。
歷代勁戰: 編輯精選
勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。 2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 在制動方面，前後雙碟的配置用於一般道路而言已相當足夠，ABS的導入也讓騎乘可以更加安全，尤其公路環境不確定因素很多，遇到緊急狀況ABS就能避免煞車操作失誤所造成的輪胎鎖死打滑。 整體而言，五代勁戰的改款不僅僅只是外觀上的改變而已，在操控的部份也有小幅度的升級，尤其對前叉減壓機構穩定的表現，試車組給予高度的評價、印象深刻。 相較於SYM FNX 125來說，高速彎道的處理上更為沉穩，不過因為軸距較長的緣故，刁鑽的彎道FNX表現略好。 加上四代勁戰許多的改裝品也能直上的情況下，對於消費者來說是一大福音，不用特地等廠商開發新的改裝品。
歷代勁戰: 第一代勁戰 2002~2006
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 可能還有人會說就給店家工錢幫忙就好了，省這個錢沒多少，但個人不喜歡給店家處理這種簡易的，就當成一種學習吧。 代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。 事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
歷代勁戰: 日本住宿推薦
由於椅面及腳踏板的設計都較為前傾，整體騎姿頗為戰鬥，踏板的前後長度變窄，但寬度則是增加了。 後座面積充足，雖然坐墊一樣偏硬，但支撐性不錯、腳踏位置也相當適中，長途雙載也有不錯的表現。 未來希望走向模組化設計車款開發方向，而這顆125c.c.水冷VVA引擎，搭配全新開發的車架，並以12寸輪框設定後，軸距表現就會是大家看到的數字，但或許未來在不同搭配下，會推出其他衍生車款。
2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。 NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車台左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。
歷代勁戰: 引擎吊架將成為消耗品?
大燈光型也相當漂亮，遠近燈明顯地照射不同的範圍，在黑暗中可以獲得不錯的視線。 車箱開關也效仿許多進口大羊設計了獨立開關，雖然與傳統的使用習慣有些衝突，需要多花些時間適應，但要開啟電門才能打開座墊也多了一份保障，容納空間也表現不俗，擁有收納350顆高爾夫球的能力，應付日常通勤不是難事。 在網路社群上被稱為能夠在山道中為所欲為的勁戰車系如今推出了最新款的五代目，在各項配備提升進化之外，也導入了ABS防鎖死煞車系統，讓騎士在煞車上有更全面的保障，並且在前叉的部分增加了減衰機構，讓最新款的勁戰在操駕的體驗上更加的貼近騎士，此次也加入了DC點菸座與車箱容量的增加，貼心的配備在勁戰充滿運動基因之餘，同樣能兼顧到日常的通勤騎乘。 歷代勁戰2025 而SYM FNX同樣也是主打都會運動型旗艦車款，就本刊過去的評測當中，FNX無論在外型以及配備上都有十足出色的成績，山路中靈活且穩定的姿態也讓試車組印象深刻，面對FNX強悍的機體性能，五代目勁戰在配備、操控、動力的表現也十分的令人期待。
實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓台灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。
勁戰一代馬力
此時輪胎的傾角已經用完，再壓下去變會超出極限了，不過由於全球戰略考量，這顆水冷引擎本體其實與自家東南亞常見的大輪徑彎樑車共用，因此後輪的cass還留有相當大的空間，在輪胎的選擇上可說是相當高的自由度，除了可換裝更高胎壁的性能胎之外，想要裝視覺系的路線的越野巧克力胎也沒有問題。 而在實際騎乘感受方面，起步與中速的表現普通，車子就是很線性的加速上去，直到轉速過了8000轉以後，可變汽門會開始作動，此時可以感受到第二股推力湧現出來，在小麗寶賽道的直線尾可以做出95km/h上下的錶數，若是路再長一點，相信可以輕鬆突破三位數，令人相當看好其尾速潛力，有種回到早期馬車或是勁戰前三代起中普普，但尾速很能拖的熟悉感覺。 這樣的特性相當適合高速巡航，但如果想跑山或是市區起步衝第一的話，可以先從傳動著手，將轉速保持在高轉的馬力甜蜜點，相信會有相當明顯的改善。
歷代勁戰: 「勁戰 歷代」商品搜尋結果共 10 筆
全新第六代勁戰除了外型風格經過大幅度修改，不論車架、引擎、置動、懸吊也幾乎都是重新設計，讓不少網友擔心除了「名字」他還是我麼熟悉的勁戰嗎？ 一開始筆者也抱持著這個疑問，直到試完車後，筆者鬆了口氣，確實他的大單燈不見了、方向燈也不在龍頭上、甚至後避震角度、車廂也都不再是我們18年來熟悉的樣子，但在騎的時後卻能不時感覺到歷代勁戰以來各種熟悉的影子。 新世代水冷引擎的導入，彌補了以往最讓人詬病的動力不足，除了更優異的油耗之外，也強化了長途旅行的適應性，車主針對自身需求的不足也有強大的改裝後援，將愛車一步步打造成心中最喜歡的樣子，這一切還是這麼的熟悉，因此別擔心! 勁戰歷時多年的演進之後，最新推出的五代目不僅承襲了勁戰良好的操控體質，在配備上再一次的進行升級，安全性上採用與MT-09相同模組的ABS系統，在保有運動基因之下給予騎士在煞車安全上最全面的保障，大型的LCD全液晶儀錶板、DC點菸座與更大的車箱容量，都讓勁戰更能對應到日常的通勤騎乘，同時也能夠應付長途旅行，只要騎士準備好車用充電座，便可直接讓手機充電來進行導航。
歷代勁戰: 快速出貨 適用於 勁戰 CYGNUS-X 一代 二代 三代 四代 五代 六代🌍歷代通用機車套車罩車衣摩託車防塵防曬罩
CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 歷代勁戰 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。 ）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 歷代勁戰2025 雖然以前所有的型號都是日本生產，但現在都是由台灣山葉機車生產。
2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。 全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。
Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。 SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。
歷代勁戰: 2018 五代勁戰
水冷六代勁戰對上空冷JET SR，你想知道的差異全都實測告訴你。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。 2009年，台灣車手陳貿宏先生，騎乘New Cygnus-X新勁戰 125挑戰日本全日盃最高等級Open組，創下首次台灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。