2.預作煞車：指的是鬆油門，並操作煞車拉桿(踏板)到車子微有煞車力。 一般而言，汽/機車駕駛人從發覺狀況、鬆油門、操作煞車到車子有足夠煞車力，大約需要1秒鐘時間(因人車而異)，而預作煞車可以當作是先做了一部分動作；相對於沒鬆油門或只鬆油門沒操作煞車，多了一個時間差，當發生緊急狀況時，這短短的時間差就可能發揮關鍵作用。 若這時間差以0.5秒來算，假設機車的速度50km/h(相當於每秒14公尺)，即意謂機車將可能因為有預作煞車而提早7公尺就停下來，成為避免撞車的一個距離；若仍不幸發生撞擊，也會因機車已提早減速而大幅減緩發生撞擊的傷害程度。 另根據國外研究結果，對於一個沒有外殼保護的行人或騎士在30km/h 機車防禦駕駛 與50km/h發生撞擊的致死率，分別約10%與80%。
應預測紅燈車道的車輛可能闖紅燈或紅燈故障，所以宜減速、確認安全後再通過。 尤其是視線受阻，以及小路或支線的綠燈、傍晚至清晨的綠燈或流量相差很大的綠燈。 為協助記憶，可用簡單的口訣-「綠燈參考用」來提醒自己，即使是綠燈，仍應留意並確認。
機車防禦駕駛: 汽車宅
正確的防禦性駕駛動作是看左邊車輛的速度或路線再輔以查看方向燈才對。 本集針對機車騎士防禦駕駛觀念，整理出三個情境，包括遠離大車死角、注意高齡騎士、道路外側狀況，提醒大家騎車時隨時保持警覺。 透過覺察與認知，預測可能發生意外之情境，並且預先採取必要措施以避免事故發生的用路哲學，稱之為「防禦駕駛」。 因前方壅塞而被後方追撞車陣之事故時有所聞，如果您是車陣中的最後一部車，有否想到後方來的車輛是大型車？
目前市售新車，廣角功能已有相當程度提升，也有不少車主會自行加裝左右廣角鏡，藉此提升兩側後視野的能見度，但須留心的是，後方物體的實際距離是比鏡中所見的感受距離來得更近，因此要小心不要對距離產生誤判。 機車防禦駕駛 網友最後也提醒考照者，前面都切記不要去看秒數，避免影響自己的情緒而讓機車不穩定；一直到騎超過80%(也就是接近終點時)再抬頭看秒數，若達到6秒甚至超過，就直接加速通過，避免一個大意而死在最後一小段路。 總統蔡英文今天宣布義務役役期恢復為1年，出席記者會的副總統賴清德被問到是否擔心影響選情時表示，總統是三軍統帥，責任守護台灣，他與總統立場一致，把國家利益放在優先位置，選舉和政黨利益擺在後面，只有把國家利益擺在前面的政黨，才有可能贏得人民支持。 Easzlang不只是設計不合理，野蠻駕駛偏多也是因素，我騎重機很常遇到後車貼超近，但這些愛貼車的卻都不會去貼前方大型車輛。 機車防禦駕駛 最可怕的是現在逼車還漸漸合法化，然後騎上禁行機車會有公共危險罪，結果開車違停、開在機車專用道上什麼屁事都沒有。
機車防禦駕駛: 危險感知思維
從學生階段的迎新活動，到出社會的年終尾牙、朋友婚禮，再到為人父母的學校親子演出，人生在世有著說不完的場合，都需要跳舞，但當手上沒有兩把刷子，上了台往往腦袋一片空白，剩下無限尷尬。 Swipe 來自四位共同創辦人，從為新手開設線上課程開始，卻意外一路推動播放器技術的革新，推出以手機為載具的肢體學習App：Swipe，當放入舞蹈教學影片，不只具有調整速度、前後視角、循環播放的功能，更有能確認動作是否跟上老師節拍的疊影技術。 不只獲得GooglePlay 2021年度最佳應用程式，更累積五萬下載次數。
- 多數用路人都很注意路上的情況，不過有時道路外側的狀況，容易讓騎士反應不及，像是突然開車門、外側車輛駛入、路側行人或小孩等，所以騎士們如果在巷弄較狹小的地方，外側死角多時，也要預先留意外側的狀況，減少意外發生的機會。
- 以安全角度，任何危險的認知、判斷與正確的行為都很重要，認知對了，態度、習慣與行為就會改變，安全性也會增加。
- 機車隨意穿越同向的汽車道，是相當危險的行為，尤其是同向有2 個( 含以上) 車道的路段，因為同向的內側車道車輛視野可能被外側車道的車輛擋住，而無法看見穿越車道而來的機車。
- 當機車騎士看到右前方路旁有一輛車，應預測他是否有迴轉或橫越馬路的意圖。
- 同時也建議無論是在駕車、騎機車或自行車時，均應隨時觀察前車，並判斷其是否可能掉落物品、突然減速或靠右等，常見的情況如粗心的計程車駕駛，可能因路邊有人招手攔車而突然靠右減速，緊急切入機車前方。
- 王次長也提出一個數據，「30天中因交通事故死亡的人數約3,000人，相比刑事案件死亡的人數1,000人要少得多」。
在雙向行駛的彎道上，切勿輕忽道路中心線(如黃虛線或雙黃線)。 以安全駕駛而言，應養成絕不可跨越中心線的習慣；以防禦駕駛而言，應預想對向車輛可能跨越中心線而侵犯自己，並注意自己的行駛動線。 機車在接近路口時除注意燈號外，還應對可能影響自己的「兩種情況」加以識別並提高警覺，預測同向車是否右轉？ 因為機車若在不預期下遭遇這兩種情況的任何一種，碰撞的機率就很高。
機車防禦駕駛: 交通違規的紅白單有何差異？ 收到時該如何處理？
行經平交道前時，您會緊接著車陣排隊魚貫而過，而是確認有足夠通過距離後，再行通過平交道呢？ 路上動態變化多端，絕對不會只有上列列舉的情境，騎車時絕對要隨時注意四面八方的車輛動態，預判斷下一步的安全路線行駛，才是安全上路之道。 高速公路行車，時常被惡意之司機緊跟在後，又因左右邊車道車多無法變換車道時，怎麼辦？ 若自身車速不高，大可揚長而去；但若速度已高又無法變換車道（可能左右車多或無信心把握），建議慢慢鬆油門，拉長自身與前車之距離，相信後車馬上就會離你而去。 讀秒方法不易掌握，對不熟的駕駛人可能造成負擔，本文並不建議。 若有讀者習慣以此方式拿捏行車車距，則一般情況下建議小型車至少應維持3秒以上，大車則建議在4秒以上。
機車防禦駕駛: 交通安全教育宣導(PPT)
接近路口時，除留意路口的紅綠燈號誌外，當號誌燈不亮或故障時更要提高警覺，因為有可能自己的車道是紅燈。 機車防禦駕駛 另外，接近無號誌、閃紅或閃黃號誌的路口時，要有別的車輛可能無視路口或不知道有路口的態度，而應予暫停或減速。 所謂的安全確認，就是當我們要開始移動前，以車子為中心把週遭的環境先檢查過確認安全以後才開始移動。 機車防禦駕駛 不論是會動的或不會動的物體，包含建築物、人行道或水溝蓋、人孔蓋的高低差、行人、其他的車輛⋯⋯等等。 其實在馬路上，必須有點被害妄想症，提前預判、發現可能的不安定因素，譬如汽車與汽車之間的縫隙會不會有人或機車突然跑出來；又或者路邊停靠的汽車會不會其中一台突然開車門⋯⋯之類的狀況。
機車防禦駕駛: (按此:下載「防禦駕駛手冊」)
交通部長王國材表示，針對今年剩下的1個月，透過短期改善措施中央及地方的合作，力求達成今年事故死亡人數下降目標。 根據統計，111年1至9月道路交通事故件數、死亡及受傷均較去年同期增加。 交通事故271,660件，造成2,293人死亡、360,698人受傷，比去年同期增加15,377件(+6%)、增加136人死亡(+6.3%)、增加20,563人受傷(+6%)。
機車防禦駕駛: 活動花絮
當駕駛行駛在高速公路或快速道路時，時速可能都在60公里以上，如果兩台車併排行駛，當有一台車發生突發狀況，極有可能因為失控，碰撞到另一台車，發生車禍事故。 「駕駛分心」絕對是交通事故發生的主因之一，不少駕駛車上都會擺放水瓶、寶特瓶等容易滑落的物品，又因車子加速、減速、左轉、右轉，提高這些東西的不穩定性，甚至影響了駕駛時的專心度。 馬路就是戰場，騎機車上戰場前務必要先知道該如何保護自己及愛車，才能安全地在戰場上來去自如！
機車防禦駕駛: 使用 Facebook 留言
同樣的，騎乘機車時不應穿著會揚起如小飛俠般的外套或雨衣，同時將衣物繫帶等紮好。 若急著要通過，為免碰撞風險，建議機車要確認汽車駕駛人有看到自己。 可適當使用喇叭聲音警告裝置提醒，最好還能夠透過眼光看一下汽車駕駛人，若能與對方目光接觸，表示汽車駕駛人已經看到自己，此時通行危險性就降低了。 如明顯需要利用人身重量輔助才能過彎時，就表示車速過快！ 此時一旦路面有變化，而必須在彎道中煞車，就可能產生立即性的危險，建議除非是在封閉的競技場中競速，一般公共道路應避免類似壓車技巧的行為。 識別時，不可僅依據其方向燈來判斷，換句話說，該車沒打右轉方向燈不代表它不會右轉!
機車防禦駕駛: 危險感知主題
機車駕駛人應眼觀四面、耳聽八方，除了注意道路正前方，也應注意其他用路人行為(如路邊行人東張西望或招手等)及環境變化。 當騎乘車速越快時，騎士視角也會逐漸縮小，即無法完全看清楚周遭環境，而影響判斷力及反應力，所以行經巷道宜放慢車速，提高警覺。 行駛道路，機車駕駛人，勿穿梭於車陣中，機車因車體小，汽車駕駛人不易發現機車存在，另機車兩輪穩定性差，遇碰撞會摔車造成危險，當機車駕駛人可能因車與車的距離太接近，有突發狀況發生則無法即時應變。
台灣山葉機車秉持著做好優良的企業公民善盡企業社會責任，對於機車安全駕駛的重視更顯用心。 我們持續在校園、政府部門宣導機車安全駕駛教育活動，2016 年 4 月本公司為配合法令的修訂，將位於總公司停車場旁的安駕推廣中心修建為符合法令的機車安駕體驗場地，目的在於提供考照前體驗考照的情境與熟悉考照的環境，讓顧客真正享受駕馭的樂趣。 路口待轉也是一門學問，除了方向燈號常駐外，建議若有安全島時，請將車輛盡量靠左，同時車身應維持直線不要偏擺，除了能暢通該車道車流外，也能減少後車追撞的可能性，另外小提醒，待轉時「方向盤仍應維持中立」，不要提早將方向盤打好角度，以避免遭後車追撞時，把車輛推撞至對向車道，釀成更大的交通意外。 台灣機車密度全球居冠，尤其尖峰上下班時間，時常停等紅燈，車輛四周就已被機車「包圍」，因此當號誌轉為綠燈時，建議稍等機車起步後，車輛再起步，同時油門拿捏也要輕微，後續若要超車，也要考量彼此的橫向距離是否足夠，並要觀察機車動向、是否有打方向燈等資訊，以避免發生小擦撞所衍生的困擾。 正因為機車容易倒車的風險，所以能夠提前預判各種用路情境，提早準備減速，方能有效避免意外事故的發生。 畢竟，當我們無法控制別人時，唯有讓自己與危險遠離，才能快樂出門、平安回家。
若這時間差以 0.5 秒來算，假設機車的速度50km/h（相當於每秒14公尺），即意謂機車將可能因為有預作煞車而提早 7 公尺就停下來，成為避免撞車的一個距離；若仍不幸發生撞擊，也會因機車已提早減速而大幅減緩發生撞擊的傷害程度。 另根據國外研究結果，對於一個沒有外殼保護的行人或騎士在 30km/h 與 50km/h 發生撞擊的致死率，分別約 10% 與 80%。 簡單來說，就是透過覺察與認知，預測可能發意外之情境，並且預先採取必要措施以避免事故發生的用路哲學，也就是「預測危險、避開危險」。
機車防禦駕駛: 安全帽怎麼戴最安全？全罩式的防護不只是多了下巴的部分而已 1年前
肯定沒有比較好…其實在馬路上，必須有點被害妄想症，提前預判、發現可能的不安定因素，譬如汽車與汽車之間的縫隙會不會可能有人或機車突然跑出來；又或者路邊停靠的汽車會不會其中一台突然開車門…之類的狀況。 不幸小命休矣，亡者則被久之淡忘…生者一肩扛起終生的罪惡感。 當前方出現施工相關的工程車輛或人員時，表示前有施工工程，此時應預測前方路面狀況可能不如以往平整，而應採取必要措施，同時避免車速過快、急轉彎或煞車等動作，以免產生穩定性問題。 機車防禦駕駛 如晚上或雨天，視線不佳時，機車停在汽車道上或中間等待左轉，其他汽車駕駛人可能不容易看見機車，而讓自己處於高度危險中。
機車防禦駕駛: 台灣山葉機車安駕推廣中心 – 機車安駕體驗場地修建啟用典禮
事實上，現在車輛多為自排車型，遇此情境，放輕鬆並稍微拉遠車距，讓車輛在D檔爬行隨車陣前進，或許是個聰明的因應方式。 C為踩下煞車踏板瞬間到輪胎產生足夠煞車力時間，一般需要0.3~0.6秒；而大型車常用的氣壓煞車通常較小型車之液壓煞車所需的C來得長；D為煞車系統作用時之煞車距離。 豆瓣高分：《人生定位》《暗黑者四部曲》《北京摺疊》《北京摺疊》作者：郝景芳豆瓣評分：7.7該小說講述北京在未來按照社會階層被分成三個空間，生活在第三空間的垃圾工老刀，為了讓自己的養女可以接受教育，冒著生命危險穿梭在三個空間之中為人送信… 開車的時候，駕駛員的眼睛就像是雷達一般，前方、左車窗、左側後視鏡、儀表盤、後視鏡、右車窗、右側車窗、前方這樣不斷的迴圈觀察。 比如變更車道的時候，我們不能只觀察後視鏡，更要觀察兩側盲區內的情況。 若有開啟頭燈，而彎道有凸面鏡時，大燈光線可投射於凸面鏡，有助於提高對向車發現我車，降低對向車不安全行為。
所以，機車騎士應眼觀四面耳聽八方、注意周遭車輛行為與環境變化，避免急加速、急煞車的情況發生；若是不小心將煞車使用太用力，可立即鬆開拉桿使車輪恢復轉動，或採取分段煞車以降低摔車的風險。 其實，不管是採取前輪或後輪煞車作動，都是希望煞車過程能控制在輪胎與地面抓地力的限度內，也就是不要發生輪胎鎖死的情況，讓車輛完成減速的目的。 機車駕駛人需了解自行車左轉彎時，應距離交叉路口前30公尺顯視手勢並擺頭查看，並不得占用來車道搶先左轉的認知，因此當自行車駕駛人顯示手勢時，應預判其可能會直接左轉，機車駕駛人應注意並提高警覺。
機車防禦駕駛: 建立「防禦駕駛」觀念 扭轉你開車／騎車時的一念之差
如此豐碩的成果，也使得財團法人山葉機車安全駕駛文教基金會今年（2019年）獲頒「金安獎」之『企業團體貢獻獎』，典禮於11月22日在北市小巨蛋舉行。 企業除了營利外更應對社會存著責任感，而教育是一切的根基，本著這樣的理念，台灣山葉機車工業股份有限公司於1989年撥贈鉅款創立「財團法人山葉機車安全駕駛文教基金會」，為台灣第一個關心交通安全教育的民間公益機構。 藉由基金會及專精台灣交通安全教育、研究的社會賢達人士之協助，實行機車駕駛安全相關教育。 該名網友最後做出綜合整理，表示上述4點簡單來說就是「停車對正往後停、起步催快點、眼睛看前方、龍頭不要動。」秉持這幾點多練習一下就會過關了。 而在練習過程中，注意自己機車的油門掌握跟控制、煞車的搭配，只要起步太快就配一點剎車、起步太慢速度不夠就補一點點油門，確保機車穩定。 開車時遇到綠燈，你是加快油門衝過去，還是稍微停頓一下，確認狀況後再通過？
機車防禦駕駛: 主動避險！ARTC倡導「機車防禦駕駛」觀念
沒有人會反對行車應該保持安全車距，但，要堅定奉行此守則並非易事，而安全車距的拿捏存在一些不同的思考角度。 開車的時候我們經常說眼觀六路耳聽八方，目的就是不間斷，有序的觀察周邊的交通環境，從而及時發現潛在的危險，並作出防禦的動作。 機車防禦駕駛 「防禦駕駛手冊」是車輛中心本著專業與公益精神所發行之出版品，可提供民眾下載或轉寄分享；也歡迎政府及企業界共襄盛舉，若有機會可將手冊的內容與精神透過其他媒介、管道或不同形式傳遞給更多人，請不要客氣『聯絡我們』（於「–請選擇–」處點選下拉「防禦駕駛」項目）。
機車防禦駕駛: 交通安全宣教網站
至於需要減速到多少程度，可依據當下的環境視野，建議以「萬一有人闖紅燈時，自己要能煞停得住」的速度作參考。 直線行進時從近到遠從左到右多次反覆檢視，馬路如戰場瞬息萬變，隨時掌握環境動態才能確保安全。 轉彎先轉頭，路不會永遠在正前方，提前發現障礙物或潛在危險，才有機會選擇要停車還是減速繞行即可。 機車防禦駕駛 「突然發現」障礙物就在眼前時所產生的慌張煞車（Panic brake），往往是造成憾事的主因。 台灣機車族群眾多，且車流量大交通壅擠，若機車騎士能掌握防禦性駕駛的原則，可避免自身或其他用路人陷入危險之中，創造更安全友善的交通環境。 由於諸多消費者用路觀念與駕駛道德尚待提升，加上台灣道路施工品質不佳，考量廣大機車族的行車安全，車輛研究測試中心（ARTC）特別於11月10舉辦「機車防禦駕駛聯合推廣發表會」，期望協助交通安全主管機關提升道路安全。
機車防禦駕駛: 防禦性駕駛的五大要領都是什麼？
未來，台灣山葉機車安駕推廣中心將教育更多有騎乘機車的騎士，並與 YRA 學院共同為重要的安駕技術教育盡一份力。 財團法人山葉機車安全駕駛文教基金會，積極從事教育與交通有關之學術研究、並促進學術交流，推動交通安全教育之各項活動為宗旨。 將學術研究領域納入宗旨，針對機車之政策、停車等機車使用所產生相關問題提出研究有十數冊，並辦理二年一屆之『中華民國機車交通與安全』研討會。 至於機車事故態樣，以自撞、側撞、路口交岔撞，較去年同期增加，自撞部分增加55人，側撞增加13人，路口交岔撞則增加15人。
要認知該汽車一定是在確認其左方來車，並正準備右轉，此時機車不要以為汽車不動而任意由其右方超越或右轉。 7.機車接近路口時，若機車旁有一部汽車，此時機車騎士的視野左半部是受影響的，除觀察身旁汽車是否有右轉傾向外，還要設想對向車是看不到這輛機車的，因此切勿冒然加速前進。 機車防禦駕駛2025 前方路口右轉彎步驟：加大跟車距離→打方向燈→快速轉頭→壓縮空間（接近路口轉彎前先向外側靠行，靠到連腳踏車都無法從你的右側超車！）→到路口轉彎。
機車防禦駕駛: 騎士們，你還在靠運氣保命嗎？機車防禦駕駛(下篇)
事實上，只要用路人秉持良好開車習慣，善用防禦駕駛觀念，也許「一念之間」意外也就不會發生。 此外，春節期間也適逢學生放寒假，以及大學學測結束，青少年騎車結伴出遊機率大增。 機車防禦駕駛 此時若車速過快，一旦發生突發狀況，反應不及，所造成的損傷將更為嚴重。