簡鈺樺營養師表示，在日常生活中可攝取到醣類、蛋白質、脂質三大營養素，這些若超過身體需求，都有可能轉換成脂肪囤積。 而不吃脂肪，不如選好的脂肪，好的脂肪有助於前述所提到維護身體功能的好處。 因此除了適量，挑選油脂顯得重要，建議選擇「不飽和脂肪酸」取代飽和脂肪酸。 每一款車型其正常的胎壓值都是不同的，如果不知道汽車正常胎壓值是多少，可以拿出車輛的說明書去看，如果說輪胎的胎壓，低於正常值或者是高於正常值的時候油耗都會高，而且當你的新車，到了換輪胎的時候，一定要對輪胎的花紋進行一個篩選，因為輪胎花紋不同，在正常行駛的時候對油耗也會有影響的。 不僅如此，全新SYM迪爵更配備了零後仰懸吊系統A.L.E.H.，讓起步加速都更加平穩順暢，新一代的CBS2.0 連動剎車系統讓安全更有保障。 在國內大輪徑小排氣量的速克達並不常見，大輪徑速克達多半在歐洲較為普及，其設計是為了克服歐洲有許多石板路或是石子路路面不堪的狀況，雖然國內柏油路面居多，但崎嶇不平的狀況也是很常見的，也因此ADDRESS 最省油的機車 110 最省油的機車 大輪徑設計相較於普遍小輪徑的速克達，更能夠達到良好的穩定性與舒適性。
之所以 Yamaha 能擁有如此優異的油耗成績，關鍵是導入品牌新世代 BLUE CORE 引擎，汽缸配置採用相當特別的偏置式汽缸，具備低馬力耗損特性，同時結合「高燃燒效率」與「高冷卻性」兩項特色，創造出極佳的油耗表現。 第九名的位置是由來自PGO的Tigra 150以市區油耗34.4km/L，定速油耗47.4km/L，測試值38.6km/L奪得，Tigra 150搭載的是150c.c.水冷引擎，擁有同級中最大馬力16.5ps，讓它成同級強大的直線加速之王。 在配備上，Tigra 150採用了可調式氮氣後雙避震，於2019年式，PGO更將尾燈更新成LED導光條樣式，外型非常吸晴。 ABS版更採用了魚眼大燈和無線胎壓偵測器，配備可算相當豪華。 NEX125同樣以超大置物箱聞名，自家的SEP高效能引擎擁有不俗的動力表現，配有三段可調式後避震，可應對各種使用情境，坐墊偏長，裝上外送大箱後仍有舒適的乘坐空間。
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Racing S 150的引擎使用了VVCS可變汽門揚程技術，各轉速域都擁有相當優異的加速表現，並以市區油耗36.7km/L，定速油耗53.3km/L，測試值41.9km/L的成績位列第八名。 除此之外，Racing S 150採用了液態成型車架，搭配鋁合金三角台，賦予極佳的車體剛性，更兼具輕量化效果，與偏硬的懸吊設定相輔相成，Racing 最省油的機車 S 150在彎道中的表現十分亮眼。 最省油的機車2025 第十名是強調直線加速性能的150c.c.級距車款KYMCO G6。 G6運用了VVCS可變汽門技術，讓它擁有了良好的加速性能，最大14.1ps的馬力在6,500rpm便會完全釋放。 KYMCO在它的實用性上著墨不少，運用了獨特的中控鎖撥桿用以開啟飛炫踏板，前置物空間和座塾下的置物空間都相當足夠，讓它成為更適合日常通勤使用的車款。 G6以市區油耗35.0km/L，定速油耗53.1km/L，測試值40.5km/L的成績保住第十名的位置。
- 的 Blue core 引擎科技，扭力有所提升，讓性能和操控表現更加優異，最重要的是油耗表現進步相當多，一舉殺入前 5 名。
- 搭載新世代Blue Core引擎的全新機種，擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，並採用滾針汽門搖臂、鍛造活塞、低阻力活塞環以及偏置氣缸設計，大幅度增加油耗表現，成功拿下經濟部能源局油耗證明中最高的1級油耗證明。
- 以上皆為8萬內比較適合跑外送的車款，其中不乏特殊外型、強調運動性、高科技配備等。
- 機車是台灣民眾相當依賴的交通工具，尤其是 125c.c.
- 陳美州醫師表示，AMH僅是幫助醫師決定治療方針和劑量，目的在預測取卵數，另也需參考體重，依據體重和AMH為標準，比單獨用AMH更精確。
- 除此之外，RACING S採用了液態成型車架，讓它擁有極好的車體剛性，這也成為了它最大特色和優點。
- RACING S以市區油耗36.2km/L，定速油耗55.8km/L，測試值42.2km/L的成績位列第九名。
相較於其他125c.c.級距的運動速克達，Alpha Max 125最大的特點在於它的冷卻系統採用了油冷的方式，相較大多數採用氣冷作為冷卻方式的車型而言，Alpha Max 125在長時間使用以及激烈操駕下，都比較不會面對到因為溫度上升而導致的性能衰退。 第六名是強調直線加速性能的150c.c.級距車款KYMCO G6 150。 G6 150運用了與同門車款Racing S 150雷同的引擎技術，賦予它良好的加速性能，最大14.1ps的馬力在6,500rpm便會完全釋放，並以市區油耗37.7km/L，定速油耗55.6km/L，測試值43.3km/L的成績站穩第六名的位置。 KYMCO在G6 150的實用性上亦著墨不少，運用了獨特的中控鎖撥桿用以開啟飛炫踏板，前置物空間和座塾下的置物空間都相當足夠，讓它成為更適合日常通勤使用的車款。
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LINE 購物是匯集購物情報與商品資訊的整合性平台，商品資料更新會有時間差，請務必點擊商品至各合作網路商家，確認現售價與購物條件，一切資訊以合作廠商網頁為準。 低坐高提供的良好雙腳著地性，155的小隻女孩也能用雙腳著地，CUE 125讓需要穿裙子上班的女孩們方便許多。 另外，還有通過歐洲規格檢定，LED全時點燈的定位燈，在夜晚行駛更安心，方向燈及後尾燈皆選用LED燈泡，不僅亮度提升辨識度也增加，使行車安全更有保障。 Mio 115在外觀設計強調弧形簡約，以簡約流暢造型取代繁複的點綴裝飾，車體以弧型延伸至車尾，勾勒出車側優美曲線，龍頭則以曲面塑造出小巧經典的圓萌風格，內裝同樣也充滿設計感，以烤漆板件取代黑色的塑料內裝，刻意營造時尚典雅的歐風氣息，並適時加入點復古的元素，讓Mio 115不僅萌的可愛，更萌的經典。 Swish 125車身線條由車頭延伸至車側，承襲了當家仿賽GSX-R系列車款的流線動感，車頭正面以大面積的整合燈具組，將定位燈與方向燈與LED大燈巧妙融合，上揚的造型如天使展翅，燈具下方的氣壩造型搭配LED導光條乍看還真有GSX-R1000R的影子，尾燈更以上下兩條導光條與LED燈，堆疊出層次感。
擁有可放入兩頂3/4安全帽的超大置物箱空間，手套箱有USB充電座，可在行進間充電。 並有加長座墊及省力中柱，適合外送員長時間騎乘以及頻繁停放機車的需求。 作為一款主打騎乘樂趣的 FUN BIKE，Honda Monkey 在全球都相當熱銷，同時這款車的油耗表現更是驚人，在全球範圍都名列前茅，搭載汽冷四行程 2V 單缸引擎，能兼顧到操駕樂趣還經濟實惠，因此才如此受歡迎。 受到許多人喜愛的代步速克達，採用品牌新世代的 Blue Core 引擎，具備「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合 BALANCE 輕量化車架，車重僅 95 公斤，獲得能源局最高的 1 級油耗證明。 在大城市上下班的時候，或者是在三4線城市上下班，會發現，很多的車主以為自己的技術比較好，經常變換車道，其實在相同的時間內如果單車道去行駛，則會比經常變換車道更加省油一些，而且我們也知道，城市裡道路交通訊號燈比較多，其實左右變換車道也不一定會省時間，當然油耗也不會太省。
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良好的體質讓它只要作出些許改裝就能在賽道上發揮不俗的表現。 在市區騎乘時，充足的動力和靈巧的車身同樣可以得到良好的發揮，讓騎士能在都市裡輕鬆漫遊。 在經濟部能源局公布 2021 省油機車排行，排氣量 123.9c.c.，為循環式 4 檔的 Honda Super Cub C125，以 最省油的機車 80.5km/l 成為最省油 125 機車，也是唯一上看每公升 80 公里的 125 機車，拿下冠軍。
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除了擁有龐大的改裝品和套件可供車主選擇是一大吸引點外，CYGNUS Gryphus優異的體質亦是吸引許多玩家的一大原因，從車架和車身配重到前、後懸吊的調校，CYGNUS Gryphus整體表現都相當的均衡。 在第五代的改款中，VVA水冷引擎的導入，更是大大提升了動力表現。 若你正在尋找一台各方面都有均衡表現的運動速克達的話，CYGNUS Gryphus將會是你的一時之選。 第二名的位置是屬於國產運動速克達中流砥柱之一的YAMAHA CYGNUS車系最新力作—CYGNUS Gryphus。
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RACING S以市區油耗36.2km/L，定速油耗55.8km/L，測試值42.2km/L的成績位列第九名。 有著「扭力大師」美譽的 Yamaha MT 車系，家族中最小的 MT-15 不僅具備最新外觀設計，搭載 155c.c. 搭載新世代 BLUE CORE 引擎技術，油耗降低 15% 的狀況下，扭力提升 10%，再加上非對稱車架設計確保車輛剛性，車重更僅有 93 公斤，因此獲得優異燃油經濟性，再加上前衛的外觀設計與運動化特色，受到許多年輕消費者喜愛。 使用 SYM 新一代引擎技術，搭載日本京濱四代噴射供油系統，讓 VIVO 的油耗表現在速克達中相當突出，在新車型上也加入品牌最新的零後仰系統，提升乘坐舒適度，全車種相當輕盈，配合超省力中柱，適合男女老少騎乘。 除了省油，於儀表結合了KYMCO的Noodoe系統，透過手機APP使用，可以掌握導航、天氣、尋車等等功能，讓機車能夠成為騎士的得力助手。 拉長的前腳踏板與平整且寬敞33L的車廂空間，提供了騎士更方便更多元的空間利用，搭配特殊專利摺疊掛勾與5V的充電座，在實用性可以說是相當的有水準。
最省油的機車: 油耗效能一覽表
以目前台灣的燃油機車來看，多數人最常騎乘的，就是 最省油的機車 125c.c. 最省油的機車 以目前市場來看，每公升可跑 50 公里以上的 125 速克達，就能稱得上是省油車。 《自由時報汽車頻道》從市售車款中，找出達到此一標準的 125 國產速克達車款，共有 4 個品牌 12 款車符合。 第十名是來自SYM的Fighter 150，油耗表現為市區油耗34.3km/L，定速油耗44.6km/L，測試值37.8km/L。 Figher車系目前已踏入第六代車型，外觀為義大利超跑設計師操刀。 而在動力性能良好之餘，Fighter配備了150c.c.級距中少見的幅射對四前卡鉗，以提供更足夠的制動力。
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除此之外，FNX全車採用LED整合式燈具，還有光感應彩色儀錶板，為整車的科技感提升不少。 總括而言，FNX非常適合追求騎乘舒適度、新鮮感和科技感的騎士。 打檔車雖然普及率不及速克達，在油耗表現上卻是遠勝過速克達，從經濟部能源局公布 2021 省油機車排行，每公升可跑 70 公里以上的機車，全都是檔車款式。
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以自家 SEP 引擎為主打，共有 3 款速克達採用，表現最好的，是今天發表的 Saluto，每公升達到 51.7 公里。 超過每公升 50 公里的 YAMAHA 的 3 款速克達，都採用自家 BLUE CORE 引擎，其中以剛推出的 Limi 125 油耗最為出色。 以上皆為8萬內比較適合跑外送的車款，其中不乏特殊外型、強調運動性、高科技配備等。 然而，在路上騎乘的時間越長，風險就越大，煞車輔助配備是必不可少的項目，最重要的是能夠平安回家。
Yamaha YZF-R15 V3前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。 JET S短軸距的車身和剛性優異的車架，配合良好的配重和傾角，讓它在彎道中有相當靈活的動態表現。