對此的定義可追溯到1991年的行業標準《城市道路設計規範》CJJ37-90，此設計規範之後更名為《城市道路工程設計規範》並修訂多次，儘管不是政府強制標準，但是行業內大多按照此規範區分城市道路類別。 汽車行駛交通阻塞之路段，除應遵守交通勤務警察指揮外，駕駛人不得以任何理由將車輛暫停或停駐路肩，以免阻礙消防車、警備車、救護車，工程車及救濟車進入現場清理或急救。 前項情形汽車無法滑離車道時，除顯示危險警告燈外，應在故障車輛後方一百公尺以上處設置車輛故障標誌，同時應即通知該管公路管理機關或警察機關協助處理。 執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車、救濟車及經高速公路、快速公路管理機關核准之拖吊車輛，得不受前項之限制。
- 十三、交流道︰指高速公路與快速公路相互間，高速公路或快速公路與其他道路連接，以匝道構成立體相交之部分。
- 她支持社區參與計畫和聽證會，幫助重新設想跨布朗士快速公路的未來，以糾正70多年前修建該高速公路時犯下的錯誤。
- 2014至2018年間，與該快速公路相鄰的街道每年平均發生159起車禍受傷事件。
- 三、大型重型機車行駛隧道內，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應顯示危險警告燈，牽移離開車道，在故障車輛後方一百公尺處設置可於夜間距離二百公尺處辨識之車輛故障警示設施，及立即通知該管公路管理機關或警察機關協助處理，駕駛人並應協助乘客退至安全處所。
- 永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計劃起點自安南區怡安路臺19線往東銜接台南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺1線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長1750公尺。
- 全國法規資料庫之內容每週五定期更新，當週發布之法律、命令資料，將於完成法規整編作業後，於下週五更新上線。
他說，該路段每逢上下班尖峰時段常太排長龍，因此當匝道路口號誌轉綠燈時，常有車輛靠右行再左轉東大、武陵路以消化車流量，此外路段雖有限速40公里警示標誌，卻沒有其他限制標誌（含禁行路肩）。 受理檢舉的新竹市警局則聲明，依據民眾提供檢舉影像顯示，謝的轎車未依規駛入路肩，違規事實明確，因此依法開罰。 法官審理後認為，謝男車輛在西向匝道往武陵路方向，駛入匝道路肩遭檢舉開單，交通違規屬實，但依據高速公路快速公路管制規則規定，匝道不屬於快速道路一部分，警方開錯罰單，因此予以撤銷罰單。 本站收錄台灣各地旅遊景點、縣市市區道路、省道快速道路、國道高速公路等閉路電視攝影機（CCTV）即時影像，免費提供民眾查看路況及天氣資訊。
快速公路: 高雄市政府路況影像
常見的雙向分隔行車線或分道公路（單向分隔或單向側行車線），是公路與道路的行車線在相反的行進方向通過中央分隔島分開，多採用重型混凝土障礙物，可以將車輛反彈回其路徑上；其他的由鋼絲繩製成，鋼絲繩安裝在適度薄弱的支柱上，繩索切入車身並潰縮，使車輛減速，同時將其保持在屏障上直至停止。 在都市道路上，從雙向四行車線轉換而來，中央分隔島不會很大：只是一個小型鋼製分隔器或分隔桿以節省空間。 裁決處處長李忠台指出，法規上所謂安全距離，正常情況下，在高速公路及快速公路行駛時，小型車是依照當時車速(每小時公里數)除以2(單位為公尺)，以時速100公里為例，安全距離即為50公尺，駕駛可以車道線來判斷，車道線長4公尺，間距6公尺，一組為10公尺，可對照參考。 快速公路2025 至於「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」，公路總局也表示持續辦理當中，並且該計畫總經費為204.25億元，共分三路段執行。 香蘭金崙段預計於108年7月31日通車，金崙大鳥段及安朔草埔段則是預計於今年底通車。
縣長周春米表示，2022年10月12日立法院交通委員會至縣府考察時，交通部部長王國材及轄下公路總局、鐵道局、台鐵局等單位首長南下屏東縣政府討論高鐵延伸屏東路線，因考量環境影響及地方民意，仁武路段需再行調整，會中縣府表達高鐵延伸屏東路線應及早定案及加速推動之訴求。 封閉式道路是指：一般公路使用劃分島作行車線分向，公路兩旁設置柵欄或實體分隔，使其它道路不干擾其主幹線之直行交通。 本路線完工後可疏解台北都會區通往北海岸之車流，並使北海岸與東北角風景特定區相互輝映，以增進地方觀光事業之發展。 另外本工程穿聯北二高與中山高速公路，以成基隆生活圈之外環道，並與基隆港東、西岸聯外道路構成一環狀交通運輸網路。 最後因工程建設之利，造就沿線之土地利用，促進地方繁榮，提高居民生活品質，並縮短城鄉差距，均衡城鄉經濟發展。
快速公路: 交流道列表
但遇有濃霧、濃煙、強風、大雨等特殊狀況嚴重影響行車安全時，得在路肩暫停，並應顯示危險警告燈，視線清晰時，應即恢復行駛。 汽缸總排氣量五百五十立方公分以上之大型重型機車在公告開放其行駛之高速公路路段及時段，不受第十九條第一項第四款不得行駛及進入高速公路之限制。 但另有禁止其進入或行駛規定者，該管公路管理機關應公告之，並設置必要之標誌、標線或號誌。 快速公路的養護與施工方式，依據2012年8月交通部公路總局修正發布之「快速公路施工交通管制手冊」辦理。 此外，快速公路的服務水準也較高速公路為低，如部份快速公路無路肩設計，但仍以車輛的區域性移動為主。 對於道路進出採用完全或部分進出管制，與都會區或都市計畫區之道路、主要幹道等交會，主要以立體交叉；郊區、鄉間、與次要道路之交會，則多為平面交叉。
新北市樹林區「文中三」約2.6公頃的學校用地，將變更為住宅區及其他必要的公共設施，經與內政部協調溝通後定以市地重劃方式開發，該都市計畫變更將於2023年1月9日、10日公告實施，成為新北市首件公保地解編發布實施案件。 基隆市長謝國樑2023年1月10日主持市政會議後記者會，說明未來市府重要公共工程採購案，將啟動廉政平台，這項平台監督機制在台北、新北市運作已久且順利，未來基隆市將強化市府採購案件監督機制。 新北市府「府中雙城」美學示範基地內的北門街13棟老屋，公辦整維拉皮已順利完工，不僅將欲脫落的外牆磁磚重新粉刷耐候仿石漆塗料，更把冷氣室外機統一使用鋁格柵作遮蔽及裝飾，徹底改善原先雜亂的建築物外觀，再度喚起「古城區」活力。 [NOWnews今日新聞]「 第三屆風之翼自由車電競賽」在1月14日(六)高雄樹德科技大學舉辦最後決賽，啟用全台首創的沉浸式虛實騎行對決，車手在虛擬製播中心毫不保留奮… 使用者重複擷取資料週期間距應大於40秒，以免影響他人下載權利。 台北市有一條被國際稱為「行人地獄」的標線型人行道，原本人行道上畫了整排機車格，現在已經全部塗掉，變成一條筆直暢通的人行道，市長蔣萬安也秀出照片給大家看成果，不過實際到現場，還是有機車直接停在人行道上。
快速公路: 蘇花公路年前突坍方 花蓮議長張峻喊話：全面檢視提升安全
前項車輛拖、吊、移置、保管、處理之費用，由汽車駕駛人或汽車所有人負擔，該費用之費率由該管公路管理機關會商轄管警察機關定之。 一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車，或在快速公路最高速限每小時八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。 在高速公路及快速公路上執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車及救濟車，其行車速率不受前項規定之限制。 永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計畫起點自安南區怡安路臺19線往東銜接台南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺1線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長1750公尺。 台中生活圈四號道路延伸大肚龍井（路線兩端分別銜接烏日區環河路五段、龍井區臨港路），部分路線為高架橋 。 高雄港聯外高架道路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：屬國道三級路道路系統，新生路高架路段將高雄港第一、二、三、五等貨櫃中心直接串連。
快速公路: 交通安全入口網
二、行駛隧道內，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應先顯示方向燈逐漸減速停於緊急停車彎或緊靠路側停車待援。 待援期間應將車輛熄火、顯示危險警告燈，並在緊急停車彎入口處之人行步道上或故障車輛後方一百公尺處設置車輛故障標誌警示之，並立即通知該管公路管理機關或警察機關協助處理，駕駛人應協助乘客退至安全處所。 大型重型機車在行駛途中，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應顯示危險警告燈，牽移離開車道，在故障車輛後方一百公尺處設置可於夜間距離二百公尺處辨識之車輛故障警示設施，及立即通知該管公路管理機關或警察機關協助處理。 屏南快速公路（竹田系統交流道至恆春）：直線距離約66.5公里，以高架興建為主，雙向4車道，初估工程經費約900億元。 國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接市道186甲線道路原規劃30公尺寬縮減為20公尺，因應環境保護需要，部分路段設高架道路及隧道，所以經費由原本核定的6億元增加為20億元。
快速公路: 匝道非快速道 切路肩罰單被撤銷
）公路系統中華民國公路系統花東快速公路，簡稱花東快，台灣一條計畫中的省道快速公路，位於花東地區。 起自花蓮縣秀林鄉崇德村，訖至台東縣卑南鄉賓朗村，全長約178公里。 三、大型重型機車行駛隧道內，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應顯示危險警告燈，牽移離開車道，在故障車輛後方一百公尺處設置可於夜間距離二百公尺處辨識之車輛故障警示設施，及立即通知該管公路管理機關或警察機關協助處理，駕駛人並應協助乘客退至安全處所。 部分快速公路與其他道路採平面交叉，其臨近路口相關施工中交通管制設施之佈設，請另參照中華民國交通部頒佈之「交通工程手冊」規定辦理。 為了改善台八六線與台十九甲線、國道三號關廟交流道交會路口尖峰時段的交通壅塞問題，台八六線系統將以高架方式跨越台十九甲線銜接國道三號，全長約二．
快速公路: 使用下載資料應注意事項
依交通部部頒「公路路線設計規範」，將公路分為一級路至六級路等六級，並依其路線經過地域特性，分為市區與鄉區，公路等級與設計速率分類如下表。 1、在既有平面道路主干线上进行改造，只需设置完整的中央隔离带，取消次要交叉口，在主要交叉口处采用立体交叉工程（跨线桥、互通立交桥、下沉式隧道等）。 原先估算經費約新臺幣390億元，因高雄市政府要求增加交流道（連接台1線、八德二路）及景觀橋等施工項目，經費增加到636億元，預計2032年全線完工。 高雄港聯外高架道路 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）：屬國道三級路道路系統，新生路高架路段將高雄港第一、二、三、五等貨櫃中心直接串連。 根據中國大陸的《城市道路工程設計規範》(2016版)，快速路的設計速度為60-100km/h，快速路集散道的設計車速為主路的0.4~0.6倍，路面結構的設計使用年限為15-30年。
快速公路: 城市快速路技术等级
屏縣府交通旅遊處表示，屏南快速公路完成後，除可有效分離通過性及地區性交通，紓解屏南地區屏鵝公路交通瓶頸，並提供一條可快速聯外的緊急防救災及醫療運送道路外，更可擴大國道3號及台88線等高快速公路系統服務，並縫補環島道路的最後缺角，完整串聯西部高快速公路與東部地區間的公路路網。 因交通管理需要，於部分二車道路段，禁止大型車輛行駛內側車道。 因交通管理需要，於部分三車道以上路段，禁止大型車輛行駛內側車道及內側第二車道(中內車道) 快速公路2025 。 因交通管理需要，於部分路段，大型車輛除了超車外，禁止行駛內側車道，依道安規則規定，超車 時每次以一部為限。 據公路總局副局長許鉦漳指出，「西濱快速公路後續建設計畫」總經費為730億元，而尚未通車的路段分別是西濱快速公路芳苑交流道至大城交流道，以及新豐交流道至鳳鼻隧道，預計於今年底都能通車。 除此之外，「西濱快速公路」的路段呈現「忽高忽低」，也遭到許多居民抗議表示，高架化道路破壞風水、阻礙經濟發展，要求改為平面道路、取消交流道。
快速公路: 道路封閉資訊
城市道路中设有中央分隔带，具有双向四车道以上的规模、全部或部分采用立体交叉与控制出入、供车辆以较高速度行驶的道路。 2018年7月7日，屏東縣政府向行政院簡報，提出「一捷、二鐵、三快速」交通路網需求，第二東西向快速道路新左營到國道三號，也能規劃延伸到正建置中的內埔水門轉運站。 在城市街區中，不適合興建高架橋或景觀考量及節省成本，規劃某段公路為半封閉式道路與一般公路混用的狀況，有些稱為大道。 常見的雙向分隔車道或分道公路（單向分隔或單向側車道），是公路與道路的車道在相反的行進方向通過中央分隔島分開，多採用重型混凝土障礙物，可以將車輛反彈回其路徑上；其他的由鋼絲繩製成，鋼絲繩安裝在適度薄弱的支柱上，繩索切入車身並潰縮，使車輛減速，同時將其保持在屏障上直至停止。 在都市道路上，從雙向四車道轉換而來，中央分隔島不會很大：只是一個小型鋼製分隔器或分隔桿以節省空間。 在中國大陸，通常對城市交通中起到中大量車流、長距離和快速交通服務的道路稱作快速路。
指示行車方向汽車專用標誌依「高速公路及快速公路交通管制規則」第十九條之規定，下列人員、車輛不得行駛及進入高速公路及快速公路。 公路總局今日（26日）宣布，將有三大公路工程於今年底或明年春節通車，其中包刮「台9線蘇花公路改善工程」、「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」、「西濱快速公路後續建設計畫」。 而被外界稱為「窮人的高速公路」的西濱快，蓋了將近30年，也終於有望在今年底能全線通車。 快速公路 「西濱快速公路」自1991年興建至今，是全國唯一從北到南的快速公路，全長共351.4公里，不過卻因民眾陳情抗爭、政策考量、政府財政等原因，陸續分了20多次分段通車，目前僅剩下芳苑交流道至大城交流道、新豐交流道至鳳鼻隧道兩段尚未通車。
快速公路: 規劃中或興建中的快速道路/公路
根據統計，國道發生散落物案件數，2018年到2020年，每年大約四萬件左右，早在2019年，國道就祭出收費標準，如今公路總局比照辦理，不願繳錢還會強制執行扣押財產，就是要肇事者一人做事一人當。 本影片係第三區養護工程處甲仙工務段拍攝台20線南橫公路歷經莫拉克風災後的路毀橋斷艱辛困境，以及刻苦復建的施工歷程，期望克服重重難關後，使南橫風華重現。 全國法規資料庫之內容每週五定期更新，當週發布之法律、命令資料，將於完成法規整編作業後，於下週五更新上線。 載重之貨車、客貨兩用車、聯結車進入地磅站時，應依標誌、標線、號誌指示行駛，不得在地磅上緊急煞車，並依服務人員或號誌指示停車或開車。 違反前項第三款規定，或裝載貨物超過核定之總重量、總聯結重量、行駛橋樑規定之載重限制，致設施損壞者，得責令汽車所有人回復原狀或償還修復費用。 五、車輛行駛於設有爬坡道之長陡坡路段，其時速低於最低速限時，除有特殊狀況外，應行駛爬坡道，並禁止變換車道。
快速公路: 計畫衝宮廟夜排領「錢母」？ 民俗專家提醒「這一物」根本不咬錢
行經此處平視或許看不出效果，記得將愛車停在適當地點後，從新埔路產業道路一旁邊小徑往上爬升後，往下眺望即可發現這隱藏版的愛心公路。 再將目光往前延伸，地平線處即與台灣海峽相連，天氣好時可將心型公路與海景同時盡收眼底美不勝收。 快速公路2025 除非中途壞車或遇有緊急事故，否則不得在快速公路任何一處停車或泊車。 2、在经济条件许可且交通特殊需求下，新建长距离高架桥的全封闭或半封闭、全立交并严格控制出入口的公路，独立于其他交通线，与高速公路在外观结构上大同小异。
近日有網友在社群分享一段影片，只見國道上一輛轎車，全程壓著內側黃線行駛，赫然一看發現駕駛疑似熟睡，驚悚畫面讓人捏把冷汗，然而貼文曝光後，就有網友扒出該車主過去就曾因誇張的駕駛行為被PO網，其實是危險駕駛慣犯。 前項車輛裝載貨物超過核定之總重量、總聯結重量逾百分之二十而無法當場卸貨分裝者，經舉發後，未依責令改正繼續行駛者，得連續舉發處罰。 二、前款以外之大型車，其轉向軸之車輪，不得使用翻修輪胎；非轉向軸之車輪，使用翻修輪胎者，應使用經經濟部驗證合格之翻修輪胎。 四、載重之大貨車、大客貨兩用車、聯結車行駛於長陡坡之下坡路段，除有特殊狀況外，應行駛外側車道，並禁止變換車道。
快速公路: 城市快速路功能作用
交通部公路總局綜合分析以高雄市仁武區到屏東縣長治鄉B1路廊最佳，B1路廊總長20.2公里，以仁武區國道十號仁武交流道為起點，往東北以橋梁型式跨越國道七號。 東行穿越鳳梨山群入平原區，以橋梁型式跨越省道台29線並設交流道；續東行跨越高屏溪，以地下道型式穿越堤防路（縣道189甲線）及設置西側匝道後，以地下道穿越屏東機場，往東出土以橋梁型式跨越省道台3線與省道台27線設交流道，再往東北行於台27線南側，至國道三號屏東交流道至長治交流道間設置系統交流道做為路廊終點。 高屏兩地往來頻繁，早為同一生活圈，但因高屏往來唯一東西向快速公路台88線面臨交通流量飽和、動輒塞車，因此交通部公路總局計畫興建第二條東西向快速公路因應，即高屏二快。 快速公路 預期完工後，對屏北地區及屏東市居民，來往高雄市區及高鐵左營站，將更加便利。
快速公路: 相關圖檔
快速道路人均長度最長的地區是苗栗縣後龍鎮，8.57公里/每萬人。 快速公路2025 設計時速60公里為120公尺，時速80公里為230公尺，時速100公里為390公尺，因地形或其他特殊狀況，可在道路轉彎前限制路段採漸變速限至時速60公里以下。 蘇花大清水隧道持續搶通，行政院政務委員兼公共工程會主委吳澤成今天實地勘查後指出，大清水隧道預計明天下午5時起至18日分時… 新北市民眾多對「土地使用管制規則容許使用情形表」(管制規則)草案表達不信任，新北市府無法為其片面說法背書，在內政部未能明確訂定管制規則前，將暫緩後續提送的審議程序。 台北市稅捐處為服務民眾，特訂於2023年2月9日晚上7時至8時30分在該處舉辦免費的租稅教育講習課程，由該處審核員吳鋆璽擔任講師，講授都市更新及危老建築物重建條例之地方稅簡介，歡迎民眾手刀快來參加。
主要是公路連接公路，通常道路起終點分別為交流道與省道，縣市道。 二、立體交叉處道路淨高不得小於4.6公尺；限制車種通行者，淨高不得小於最大可通行車輛高度加0.5公尺，並應設置限高架或警告設施。 快速公路 臺灣第一條市區快速道路為台北市水源快速道路，於1980年通車。 同時民眾也反對與市道一八二線共構，台八六線是快速公路，共構後時速從九十公里降至六十公里，反而將造成交通瓶頸，且目前一八二線交通就已經險象環生，未來一旦共構，將增加更多交通事故。 捷運三鶯線為三環六線中的第三環線，三鶯線通車後可縮短三鶯地區至台北市通勤時間至少20分鐘，不只提供區域便利的交通系統，更打造北北桃共同經濟生活共榮圈。
快速公路: 快速公路
另外，工程中的「環保問題」也成為興建「西濱快速公路」時的一大難題，由於新竹鳳鼻至香山路段，剛好行經野生動物保護區，因此引發環保團體抗爭；而彰化王功到大城段，也因經過候鳥棲息的溼地保護區，延宕多年。 由於平均每小時有300輛柴油卡車在這條公路上行駛，每天數萬輛汽車通過，公路附近的22萬居民經常暴露在噪音、空氣汙染、熱氣之中。 快速公路 公路附近社區的居民呼吸道疾病和其他慢性疾病高發，糖尿病和高血壓的發病率是紐約市平均水平的兩倍和1.5倍。 注意事項：該隧道路段車速快且不適合臨停，請將愛車停於避車道。 【白米景觀橋】介於「蘇澳隧道」及「東澳隧道」之間，結合了宜蘭縣該地舊稱「白米甕」，巧妙設計了一段彎曲的高架公路貫穿空心圓潤白米橋塔的特殊公路景觀。
快速公路: 公路總局省道路況影像
第一項規定如遇濃霧、濃煙、強風、大雨、夜間行車或其他特殊狀況時，其安全距離應酌量增加，並保持隨時可以煞停之距離。 臺82線向東延伸觸口評估從國道3號與臺82線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設連絡道。 濁水溪北岸快速道路：彰化縣政府推動連結二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤頭、二林、大城、芳苑等鄉鎮之濁水溪快速道路。 新建國道因環保議題，用地取得不易與民意阻力高，原物料上漲導致工程發包不易，以及跨部會溝通聯繫的時延…等等因素，大大地增加興建難度。