發生車禍事件，最簡單的情況是沒有人員傷亡、只有車損，因為涉及到人員傷亡，不但會有刑法上過失傷害、過失重傷害或是過失致死罪的刑事責任，賠償項目及金額的認定也會較為複雜。 五、採工作時間法者，以固定資產成本減除殘值後之餘額，除以估計之全部使用時間為每一單位工作時間應負擔之折舊額，再乘以各期實際使用之工作總時間，為各該期之折舊額。 機車折舊計算 但估計之全部使用時間，不得短於固定資產耐用年數表規定之耐用年數。 四、採生產數量法者，以固定資產成本減除殘值後之餘額，除以估計之總生產量為每一單位產量應負擔之折舊額，再乘以各期實際之生產量，計算各期折舊額。 但估計總生產量之期間，不得短於固定資產耐用年數表規定之耐用年數。
任何內容一經舉報與發現不當，將立即刪除帳號與內容。 機車折舊計算2025 機車折舊計算2025 中古車商家一般會根據發動機排量、性能，結合配置的高低確定收購價。 但有一點可以肯定的是，新車基本型和豪華型即使差5萬元，但中古車可能僅差2萬元左右。 發動機方面，中古車商家會根據每個排量中最低配置款確定收購基礎價，再根據高配置車型具體情況適當增值。
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維修商與保險公司的理賠師同意維修金額為$50,000。 折舊金額以更換零件價格的30%或$15,000來推算。 $15,000折舊是根據車齡(5年)、車輛之狀況(部份損毀)及行車里數來評定。 因此，這項索償的金額就是$50,000(維修費)減去$15,000(折舊額)，再減去所有適用的自負額。 保險公司維修車輛，令汽車恢復至損毀前的狀況，在香港法律制度下這種做法可被接納。 為了反映汽車的狀況在維修後得到改善，折舊率就須要作出相應調整。
舉例來說，公司在100年10月1日購入600萬元之公司自用小客車，採平均法分五年攤提折舊，估計殘值120萬元。 在保單中加入「折舊保障」，獲得更加週全的保障。 機車折舊計算 即使汽車有部份損毀，維修費用就可以免除折舊調整。 問題一：金蝶軟件計提折舊問題 1、系統設置-固定資產管理-鉤選“與總賬系統相聯” 2、啟用固定資產模塊並初始化 3、錄入初始數據並與總賬模塊固定資產數據核對一致 以後計提折舊就可以在固定資產模塊自動生成了。 本網站僅提供資訊參考平台，並不涉入其中任何諮詢。 所載一切的資訊、文字、照片、圖形、廣告內容、或其他資料，無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本網站概不負責也不承擔任何法律責任，僅係提供不特定對象刊登之媒介。
機車折舊計算: 車禍賠償時，鈑金、烤漆是否應計算折舊？
依營利事業所得稅查核準則95條第一項第十三、十五款，持有 250萬元以下之車輛，可按耐用年數提列折舊；250萬元以上之車輛，按250萬元列報折舊。 每年報稅時按250萬元列報折舊，但實際財務帳上認列的是以原價提列的折舊金額，出售時也是以實際認列的折舊費用計算出售損益。 另《所得稅法》第51條規定，折舊攤提計算有定率遞減法、平均法、年數合計法等等。 當企業採行「定率遞減法」則須依據「固定資產折舊率表」計算折舊，例如汽車每年的折舊率為千分之369；但最後折舊總和不得超過該資產成本的10分之9。 舉例來說，假設某建設公司購置一輛乘人小客車，要價500萬元，估計殘值100萬元，採平均法分五年攤提折舊。 官員表示，依照查核準則提供的算式，用250萬元限額來計算，這輛車每年報稅只能列報40萬元折舊費用，但實際在財務帳上，每年則會認列80萬元折舊。
- 法院通常在沒有特別請求鑑價之時，會依行政院所頒固定資產耐用年數表及固定資產折舊率表，採定率遞減法計算系爭車輛之折舊。
- 依營利事業所得稅查核準則95條第一項第十三、十五款，持有 250萬元以下之車輛，可按耐用年數提列折舊；250萬元以上之車輛，按250萬元列報折舊。
- 貨物稅條例第12 條之5 於105 年1 月6 日正式公布，並於同年5 月25日及110 年5 月26 日修正，減徵期間延長5 年至115 年1 月7 日，汽車每輛減徵5 萬元；機車每輛減徵4 千元，若有換車需求的民眾可善加利用。
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- 知曉車價值或是車商的營運，不是為了當奧客剝削車商，把自己塑造成黑心車商的心態模板，而是讓自己更深刻的體悟自己的選擇，並藉此判斷車商對客戶的誠意，分辨好壞，讓善意的買賣衍伸優質的服務，為愛車覓得一個可靠的諮詢顧問。
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- 汽車折舊的金額是依據車齡、意外發生前的狀況以及行車里數而定。
對於這一點，中古車商家的做法是“根據配置適當加價”。 本案找律師處理，該律師收了錢，也協助打完官司，看似沒有不妥，但是律師費大於對方判賠的金額阿！ 花錢找律師完全不划算吧，而且這件也只屬於簡單的民事訴訟而已，網路上查查資料自己寫告訴狀並不難的。 Notice：本站作者為執業律師，以分享生活法律、訴訟實務的相關資訊為主，因資源有限，法律諮詢採付費制，不提供任何形式之免費諮詢服務。 所以實務上會計算折舊者，係指「零件更換」而言，以新零件替換掉原本車上的舊零件，應予折舊，如果是超過車齡5年的車，零件會被折舊到只能求償10%。
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然而目前各網路平台標售的中古車價，雖然多半推廣實車實價，但是即便如此，為了吸引客戶到店賞車，一車多價的誘騙消費者情況仍時有所聞，慎選參考平台，又成了一門中古車消費者撿便宜之前不得不做的必修學科了。 以下分享業界比較概念性的中古車折舊計算供參考。 首先，從新車領掛牌當日起，車價就會直接跳水折價20%，即便是市場熱門車款，也逃不出折價15%的空間。 機車折舊計算 接下來，隨著車齡的增加，車價會於第一整年再折舊1/10，第二整年繼續折舊1/11……以此邏輯類推。 而若是未滿一整年的車齡，則會按月份比例計算。
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營利事業新購置乘人小客車，依規定耐用年數計提折舊時，其實際成本以不超過新臺幣150萬元為限；自93年1月1日起新購置者，以不超過新臺幣250萬元為限；超提之折舊額，不予認定。 1.營利事業新購置乘人小客車，依規定耐用年數計提折舊時，其實際成本以不超過新臺幣150萬元為限；自93年1月1日起新購置者，以不超過新臺幣250萬元為限；超提之折舊額，不予認定。 針對零件部分，民眾可以利用上開網址選擇平均法或定率遞減法計算出修復費用，之後再加上工錢，原則上就可作為計算車輛維修費用的參考基準，民眾亦可以此作為與對方商談和解的基礎。 因此，法律上關於車輛的維修費用，會以全新零件及工錢為基礎，針對零件部分，則會參考會計的原理原則，計算折舊，即把車子已經經過二年的的價值扣掉。 舉例來說，甲公司於103年1月1日以600萬元價格購買一部高檔的乘人小客車，耐用年限為5年，預估殘值100萬元，該公司從103年起至107年，每年可列報該部汽車的折舊費用只有30萬元〔（250萬-100萬）÷耐用年限5年〕，而不是100萬元〔（600萬-100萬）÷耐用年限5年〕。 因此，即使愛車受損，也不會損害至民法第195條所定之人格或身份權益，當然不可以請求任何精神上損害賠償。
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但使用年數，不得短於固定資產耐用年數表規定之耐用年數。 折舊是指車輛的使用年期增加，價值隨之下降。 香港的保險公司通常會按照這些條件來考慮折舊額度。 一般來說，汽車使用壽命大致為10年，如果我們將新龔使用10年報廢視為100分的話，把15%作為不折舊的固定部分為殘值，其餘85%為浮動折舊值。 可分為3個階段：3年—4年—3年來折舊，折舊率分別為11%、10%和9%。
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稅法對於高價小客車的認列規定特別嚴格，官員表示，依《所得稅法》第51-1條及《營利事業所得稅查核準則》第95條規定，企業購置乘人小客車，依規定耐用年數計提折舊時，實際成本不能超過250萬元。 換句話說，如果買到價格超過250萬元以上的高價車，在持有車輛的期間內，企業想攤提折舊費用，稅務上必須當作用250萬元買到，用這個價格來計算折舊，溢價的部分沒辦法納入折舊計算。 官員指出，因此若企業購置高價乘人小客車，在內部財務會計帳上的折舊費用，跟稅上的折舊費用就會稍有不同。 法院通常在沒有特別請求鑑價之時，會依行政院所頒固定資產耐用年數表及固定資產折舊率表，採定率遞減法計算系爭車輛之折舊。
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法蘭客有輛開了二十年的老爺車，由於少開且保養得宜，車況還不錯，若以汽車規定的耐用年數只有5年來看，這年限也未免太短了點，似乎與現實有些脫節，且耐用年數究竟是從出廠日起算？ 例如10萬元的汽車預計行駛里程為10萬公里，則每行駛1公里提取1元的折舊。 機車折舊計算2025 也就是說在行駛1萬公里後，汽車的價值是九萬元；在行駛2萬公里後，汽車的價值是八萬元；以此類推。 （這叫做代位求償，原本（奧迪）得自己向（馬自達）要這筆錢，但因為有保車體險，所以當XX保險公司付完修車費，求償的權利就變成XX保險公司的）。
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使用年限可以分2種，一種是資產實體可以供使用的年數（Physical life），如電腦的使用年限可能達10年以上，這是機器在正常使用下因實體損耗或零組件衰竭影響的機器最大的服務年限，在正常的維護保養下資產實體使用年限可能因此增加。 資產也有所謂的經濟使用年限（Economic life），這是指資產能夠維持有效率的運作年限。 如電腦設備的實際有效的運轉年限一般在3-5年左右。
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車輛因車禍受損而衍生折舊的問題，一旦當事人不能透過協商取得車禍賠償的共識時，最好能透過具相關專業背景的公正機構以「鑑價」的方式來解決，避免訟累，才是上策。 發生車禍是生活中容易遇到的風險，單以車輛損害來看，俗話說「魔鬼藏在細節裡」，維修單上玲瑯滿目的項目也必須一一的檢視，以免在賠償問題吃了大虧。 在訴訟中可以請法院函請第三方機構進行鑑定，例如：中華民國汽車鑑價協會、台灣區汽車修理工業同業公會(需先負擔鑑定費用，依機購及車輛本身價值的不同，收費標準也有所差異，可能數千至上萬元)，鑑定單位所出具鑑定書中，可得知車輛貶值的數額。
總之，法院修車零件費用會依財政部課稅的「固定資產耐用年數表」逐年打折，如車體殘值剩7折，零件費通常約賠7折。 但按此表規範，車齡5年以上車體殘值竟只剩1成，法院再以「定率遞減法」或「平均法」細算後，零件支出頂多拿回1成。 超過5年車輛，零件是否一律以10分之1計算？
此時，若請求「回復原狀」而非必要費用，法院不需要斟酌車輛折舊率的問題就可以修到好，所謂修車費與市價相比不成比例，而無修復實益的說詞，在實務上，通常是指回復原狀需費過鉅而顯有重大困難的情形，但這輛車子經修車廠認定，修復後並非不能回復原狀。 對肇事車主選擇「回復原狀」的訴求，而不是直接請求「金錢賠償」應該解決的好方式。 已現今社會，一輛汽車使用年限絕對大於十年，但現今法律車輛年限計算方法，車輛年限只有五年，完全不符合當今社會實際情況，當事故發生造成車損，一台車超過五年只剩下10%殘值，往往肇事者會堅持上法院由法官來判！ 但是法官使用固定資產耐用年數表後，法院判決賠償金額是誇張的低，一台100萬的車，五年只剩10萬可以維修，造成被害者只能自費修車或報廢，一台車只有五年的年限根本不符合當今社會車輛使用情況，也加重被害者的利益損失，完全不符合公平正義原則。
機車折舊計算: 折舊的計算
消費者買車之前，不妨針對同一車款，並且主動要求出示鑑定報告，多看看多比價比較不容易吃虧。 依據中古車商透露，業者在買進舊車之後，為了讓車商品能夠獲得消費者青睞，就會先進行初步的車況整理，這部分成本大約佔車定價的一成左右。 總的來說，每台車的車價除了車輛自身的原因，包含年份、車況….等，還有其他外界制約因素，例如：品牌知名度、新車價格變動、市場評價、油耗….等。 但我們仍能透過一些簡易試算，來評估一輛中古車價格的合理性。