你的體驗，永遠跟著時代與科技一同進步，你可以騎得更快、更遠、更安全。 過去一年半，光陽卯足全力建全台換電站，一方面在都市區大推到府尊榮換電，另一方面瞄準觀光勝地，攻上高山武嶺、離島金門，「目前全台有1,533座換電站，其中六都占71.6％，目標在今年底完成2,000座的建設目標。」光捷總經理張森憲自信說。 綠點功能(有較高電池供應量的電池)就是建議的電池交換站點，這樣一來就可以讓妳先規畫行程，然後順路前往電池較多的站。 在沒有「綠點功能」前，我們就是打開Gogoro Network APP然後搜尋附近的電池交換站，通常我們會先鎖定一個距離家裡較近的餐廳或賣場，以防電池交換站太遠會比較麻煩，而且我們又帶著小朋友一起出門。 光陽喊出明年年底前佈建4,000座換電站的目標，同時也公布 ionex 3.0特殊的「銷售總量控制」政策，在電池數量不足的同時，會限制車輛銷售速度以避免車友換到電量不足的電池。
- 在今年 3 月的財報電話會上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌稱，採用 BaaS 模式購車的用戶比例已經達到 55%。
- 此外，還有一個細節是，寧德時代給到用戶的換電及租賃價格需要具有合理性。
- 優時省方案將換電時間分拆開來是非常有趣的方式，也讓尖峰時間的服務品質更好，但相信不少朋友有著疑問，外送或是快遞人員不就是最需要換電池的族群，為什麼還要限制換電時間？
- 此外，失去動力電池話語權意味著車廠的利潤空間、核心競爭力都將受到影響，動力電池帶來的保險、金融及後市場服務的蛋糕都會劃到寧德時代的碗裡。
- 不選擇換電，則意味著車型無法獲得寧德時代所提供的補能服務，進而對車型的市場表現造成影響。
- 如果到網路上的電動車論壇看看，不難發現蠻多車主都會遇上這項問題。
- 像我們車主間其實常在講「買車送朋友」、「一騎神經病」，正是因為 Gogoro 官方帶起這樣的社群傳統，讓車主覺得加入 Gogoro 騎車真的會變成一件有趣的事。
因為 Ionex 3.0 換電站 換電站具備快速佈建的特色，不限地域限制，也不受限大型用地產權與租借問題，輕巧簡便的設計能夠有效深入大街小巷，遍地開花為全台各地車友服務。 光陽 Ionex 3.0 換電系統自從去年（2021）推出以來，不斷拓展版圖佈建換電站，迄今已達成破千站的里程碑，不僅如此，光陽更在今年喊出總數 2,000 站的目標，意圖超越 Gogoro Network 成為全台最大的能源交換品牌。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 吳成有表示，初期試驗成果，電池櫃在電價便宜時進行充電，在供電價格價格高時放電回到電網，因用電價格與供電價格落差不夠大，現階段試驗結果，支出仍高於收入，還需要試驗找出可行的商業模式。 以往換電站只能單向為電池取電，電網用電需求增加時，只能透過讓Gogoro換電站降載的方式，減輕用電吃緊的情形；未來V2G普及後，當電網需求增加時，Gogoro換電站可化身為分散式的儲存設施，讓電池放電回輸到電網。
換電站: 台北市中正區(全部地區)
在今年確定可以超過所設定 2000 站目標後，2023 年建站策略會有所調整嗎？ 柯董說明 2023 年的換電站建置策略的確會有調整，以目前來說便利換電站約占 換電站2025 80%，其用意除了讓消費者可以在居家附近就可以換電外，同時也具有換電密集度偵測的功能，當特定區域偵測到換電密度較高時，就可針對該區域進行加強設站。 而 2023 年建站目標會以換電站數邁向全國最高為目標進行，當達成目標後，就會以加強高密度區的服務滿意進行，也就是說讓每位車主都可以換到電量充足的電池就是他們的宗旨。 優時省方案將換電時間分拆開來是非常有趣的方式，也讓尖峰時間的服務品質更好，但相信不少朋友有著疑問，外送或是快遞人員不就是最需要換電池的族群，為什麼還要限制換電時間？
前述中我們提到，換電的劣勢是投入大，雖然在秦力洪看來，換電是針對用戶服務的一項投資，不存在「虧錢」的說法，但是作為獨立公司運作的 NIO Power，實際上確實存在著獲利模式問題。 BaaS 不僅能夠降低用戶購車的門檻，還能將蔚來佈局的換電服務打通，對於用戶來說，還能體驗蔚來「可充可換可升級」的能源管理模式。 基於車電分離和換電模式，蔚來的 BaaS 模式應運而生：車主以低於整車售價的價格購買車身，電池則採用租賃的方式，最直接的好處就是，可以以更低的價格獲得所購買車型，但是，電池的使用需要每個月支付月租費。 截至目前，有 29% 的蔚來用戶住在電區房；到 2025 年，蔚來希望將有 90% 的用戶的住房成為電區房。 這項在很多年前被特斯拉放棄的模式，蔚來卻在三年時間裡苦心鑽研，換電站技術升級，換電站加速建設，甚至正在一條條高速公路上分佈，不但是蔚來能源服務體系中的核心，而且還成為蔚來服務體驗中獨特的一環。
換電站: 12/01 | 台灣智慧移動產業協會
KYMCO全力滿足消費者使用電動機車的生活情境同時展現發展決心，全台Ionex 3.0換電站更有高達52%由KYMCO全額自建。 柯勝峯也提到，2022年要達成2000座Ionex 3.0換電站建置目標、100個Ionex專賣店，拓展全台。 去年高居「成長率No.1」的Ionex 3.0，四款新車上市領先過半PBGN同業締造令市場驚豔的銷售佳績、不到一年快速完成1000座換電站建置，促使消費者與通路商愈來愈多人加入Ionex，展現光陽Ionex誓言全面超越、積極推動電動機車普及化的決心與毅力。 「貼近民眾用車習慣、紮紮實實地讓電動機車走入消費者生活，讓每個人都渴望擁有電動機車是Ionex 3.0的初衷。」光陽集團董事長柯勝峯表示，他們會從購車、用車、售後服務等面向，更積極佈局打造密度更高的Ionex能源與服務網絡，盡可能的擴展至每個生活面向都可顧及。 隨著 Ionex 的銷售顯著成長後，除了預先以分流方式的資費來讓尖峰換電負荷降低外，持續建置換電站也是重要工作。
於是光陽機車想出《尊榮換電》夜間人工到車換電池這種策略，彌補都會地區Ionex換電站不足之處，如此方能持續擴大光陽電動機車版圖。 7月機車銷售未見暑假買氣，整體電動機車銷量比上個月下滑6％，比去年同期微幅成長2％。 8月底，光陽執行長柯俊斌上火線，大秀換電站密度超越對手的實績，誓言年底完成2,000座換電站，更宣布電動機車品牌Ionex新車最低4萬有找，10月25日前購買新車再抽百萬現金。
換電站: 電池有閒置嗎？
現在電動車越來越普及，我們平日也都是騎乘電動車接送小朋友上下課，短程的話當然就很方便，長程的話像是要去大賣場買東西或是遠一點的地方吃飯逛街等，就會需要考慮電量的問題。 一般來說我們都會利用Gogoro Network APP來搜尋附近的電池交換站，就我們家為例，因為杰寶上課的安親班附近就有一個電池交換站，所以我們幾乎都是在接完他下課後直接到附近的電池交換站去換電。 」，讓車主在換電池前，先打開APP的電池交換站地圖，找到綠色站點標誌，即時掌握有較高電池供應量的GoStation。 換電站 若要說到 ionex 3.0的入門車型就是「i-One」莫屬了，其外型與設計脫胎自2019年曾推出的概念車「i-One X」，具備 ionex 3.0全系列最輕巧的重量、最短的軸距、最便宜的價格，以及輕型機車的動力表現。 動力系統方面，採用了4,200W輪轂馬達與側掛直驅傳動，具備17Nm最大扭力，極速可達74km/h，重量輕巧，即使是搭載電池的充電版本重量也僅只有95kg，雖然僅搭載單顆電池，但仍具備90km的續航力。 I-One 一共推出都會版與 Keyless版兩種，而這兩種版本也分別具備換電版與充電版兩種選擇。
換電站: 機車日租
通過對動力電池全產業鏈的佈局，寧德時代可以做到獲取動力電池每個環節的收益。 這樣的佈局使得寧德時代的成本控制可以更總體，即使在動力電池的某個環節成本出現問題，寧德時代也可以通過整體的把控能力和議價能力去保證最終的收益。 換電站 車廠的顧慮是寧德時代做換電需要面對的特殊難題，這些問題蔚來汽車從不需要考慮。
換電站: 電池交換站都是靠政府補助？ Gogoro：自建、無補助的站點比例超過一半
在去年，光陽破 1,000 站的換電站事實上就已經超出了目前 Ionex 3.0 車友的需求總量，2,000 站的目標其實是事先預見車友的需求，超前部署。 在未來，光陽能夠透過全台換電站的大數據來分析、統整車友需求，再調整電站佈建策略，並在車友需求量大的地方建設更大的換電站。 也因此，Ionex 3.0 換電站 透過計畫性與策略性的佈局，能夠最大限度地契合車友即時的能源需求，再依據不同的地域做出動態調整。 隨著旗下換電站增加，管理的智慧電池數量增加，Gogoro Network也採用AI、邊緣運算、IoT，協助管理換電站。 Gogoro Network總經理潘璟倫表示，每個換電站內建工業電腦，搭配4G等不同的無線通訊技術，根據換電站設罝地點、使用者換電行為等數據，透過AI管理智慧電池。 台電綜合研究所所長室副研究員吳成有指出，目前已能透過能源管理平臺，管理V2G電池櫃內的電池充放電，在電網需要時，控制電池櫃內的智慧電池放電，調整頻率、交直流電處理後，將電回輸到電網。
換電站: 充電站專屬牌面 明年7月1日上路
最後，談到未來規劃時，陳雄表示，新能源汽車是TÜV萊茵未來的戰略項目之一，TÜV萊茵作為全球領先的第三方檢測認證機構，可為全球客戶提供一站式檢測認證服務。 越來越多的車企重視出口業務，但對於充電樁出口外國要滿足哪些檢測認證要求，真正了解的並不多。 我們衷心期望所有台灣廠商，都能夠誠實面對問題，聽取用戶心聲，不斷改進產品與服務，度過公關危機的正道不是靠促銷或喊話，而是以更好的品質，更腳踏實地的態度來贏得信任。 Gogoro 能走到今天，政府補助功不可沒，但是在基礎建設這部分，他們確實是砸下重本認真做起來。 明年 Gogoro 希望擴建更多 Super GoStation，透過超大型換電站，提供更多滿電電池，來緩解巔峰時間需求，加上 App 地圖上的一些更新修正，幫助使用者更容易在對的時間，到對的地方換電。
換電站: 換電站
有些電動機車必須換電池而非充電，未來也會訂定換電站標誌牌，比照停車場標誌牌方式，透過增設附牌來指示換電站方向、距離、換電型式、服務方式等資訊。 就如同 Gogoro 一開始的目標，他們想做的就是一間能源管理公司，目前 GoStation 換電站系統也已在台灣順利運作達 3 年之久。 光陽或許可提供更經濟、更輕便的電動車解決方案，但至少在目前，Gogoro 是世界唯一一套可大規模商轉並可用於全球的電動機車系統（已應用在德國、法國、日本），同時也是世界第一套可充換電並行的電動車系統。 為了減低消費者的疑慮，光陽承諾在今年上半年第一波先達成500座換電站建置，年底前則會先完成1,500座換電站，並預計在明年（2022）年底前擴增至4,000座換電站，目標成為全台換電站數量最多、全國最密集的電池交換網路系統。 光陽表示，「KYMCO將以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代」。
換電站: 電動滑板車製造商如何掃清「出海」障礙，搶先一步把握商機？
Ionex 在這時間提出優時省方案，其實也是避免模糊空間的存在，未來在勁量騎的合約中也會強調限制營業用的條款，若發生使用勁量騎做為營業用時，也可避免爭議產生。 那優時省未來有機會落實在中短程的資費上，並以優惠折扣的方式鼓勵這些使用者在離峰時間換電？ 柯董表示，如果目前這兩個方案有達到預期的效果，有機會也會推出更多不同里程需求的優時省方案。 所以對於蔚來來說，每天的換電數量達到 100 換電站 輛，也是一個獲利指標。
Gogoro Network 從去年開始加強佈建超過 120 個電池槽的 Super GoStation，目前有 123 站，佔比約 5.6% 左右；單顆的「電池交換槽」則成長到 93,428 位，比起去年成長 26.6 ％。 這麼做的結果就是今年跟去年相比，使用者換到非滿電電池的比例再度減少了（特別是每天 點高峰時期）。 Photo Credit：INSIDE/Chris攝影Gogoro 產品長彭明義表示，2019 年受到「油電平權」影響，電動機車領牌量比例從 18.7% 左右降回 10% 以下，去年 2021 略有回溫回到 11.6%；不過去年機車全體市場在受到疫情影響下跌快 22% 之下，電動機車卻「抗跌」只下滑 5.2% 左右。 「只看 6 月到 12 月的話，成長趨勢甚至超過前年。」彭明義強調特別 2021 年 12 月跟 2020 同期相比，PBGN 領牌量更是一口氣成長 30.7%，創下領牌量歷史新高。 以外送服務營業用車，因為有許多時間需要等待餐點與客戶，一天要跑超過 100 公里並不是那麼容易，但如果真的經常超過這里程數，很有可能這輛車不只一個人騎。 當使用勁量騎的用戶有經常性的高里程數時，他們就會主動調整費率到優時省，不過如果真的不是營業用車，可立刻提出申訴就可調整回勁量騎方案。
光陽機車截至目前為止已完成1,533座換電站，當中有高達1,098站分佈於六都。 (圖片來源/ Kymco)張森憲總經理表示，1,098站中，台中市約佔30%（324站）、新北市25%（275站）、高雄市17%（190站）、桃園市10%（111站）、台南市9%（97站），跟台北市9%（101站）；六都以外的縣市，目前佈建了435站，包括在西部地區的354站、東部地區的79站，及離島的2站。 特別值得關注的是，在主要都會區台北、新北、台中、高雄等地，Ionex換電站數在台北文山區、新北新店區、板橋區、三重區、蘆洲區、台中北屯區、太平區、大里區、潭子區、豐原區、高雄三民區等14行政區，皆已超越市場同業以及中油的加油站數量，展現黃金交叉的強勢成長。 其實綜觀幾大車廠所推出的電動車系列，其實不難發現主推換電的除了G牌，後期加入的山葉、宏佳騰用的也都是Gogoro Network電池交換平台，以「6秒換電」為口號，主推用戶使用換電方案。 但看到G牌官方前幾年提供的數據估算，電池單顆要價2萬元，兩顆電池成本就幾乎是一台電動機車的一半，加上其他零組件的成本，和換電站成本加入估算，現今要在電動車市場賺錢其實真的很難，三陽董座吳清源也曾說，三陽不想做賠錢生意，如今要推出的電動車，選用充換電並行模式，甚至坦言，三陽採用中油能源就好，車廠就是把車做好就對了。
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寧德時代專為換電網路打造的巧克力電池的能量密度為 160Wh/kg，在目前新能源汽車搭載的動力電池中中等偏上，且可以拆分為 3 個電塊，每個電塊支持的續航里程約為 200km。 換電站 想要填補新能源汽車補能領域的市場空白，就需要一家擁有足夠技術實力及影響力的企業來牽頭，給出一個盡可能地滿足車廠和市場需求，高效且成本可控的換電方案。 因此，目前選擇換電模式的只有蔚來汽車這樣在品牌內部實現電池包統一的車廠及服務出租車等車型統一的奧動、伯坦等企業。
意即除了你車上的電池，還需要額外準備許多顆電池放在換電站，時時充飽電並隨時供人更換，這樣的做法光陽看來不環保。 之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中，光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的做法」，但真的是如此嗎？ 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
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如果你也是電動車車主，一定要知道的電動車大小事，《CNEWS匯流新聞網》帶你一起了解電動車電池的發展與困境。 目前便利換電站的設置以台中市、新北市、高雄市為前三名，台中市電動機車成長幅度為六都之首，電動機車普及化高；新北市次之的原因在於Ionex專賣店數量為六都最多；而高雄則為KYMCO大本營，除了具在地優勢外，更結合在地市政發展，淺力無窮。 KYMCO全台Ionex 3.0換電站高達52%由光陽機車全額自建。 歷經二代的演進，ionex 3.0是光陽吸取了過去3年的經驗全新推出，可概分為四個部分：一是新的電池，二是新的換電站，三是新的資費方案，最後則是新的車款。
換電站: 新北市再添 50 站
中央流行疫情指揮中心今日公布國內新增74例Omicron亞型變異株確定病例，分別為50例本土個案(42例BA.5、4例BA.2.75、1例XBB、2例BQ.1、1例BF.7)及24例境外移入(9例BA.5、7例BA.2.75、4例BQ.1、2例XBB、1例BA.2、1例BF.7)。 另外，擴大推動「機車行」轉型，經濟部持續提供相關培訓課程，提供取得第1階段受訓課程證書之機車行購置試乘車（每家上限6萬元）及維修診斷工具補助（每家上限5萬元），以降低機車行轉型經營門檻；另外，車廠也響應政策，自行承諾加碼銷售獎金及試乘車折扣。 而透過今年的實習計畫，遠創智慧就媒合到兩位泰籍學生與一位越南籍學生，在他們畢業之後，遠創智慧也樂於提供海外分公司的工作機會，藉由公司內部部門與政府計畫的相輔助，擴大尋找海外人才的效益。 TCA 計畫鎖定數位經濟產業相關領域，如人工智慧、智慧聯網、資料科學、智慧內容與數位行銷等五大領域，一方面為在臺外籍學生提供培訓及實習機會，讓這些具有國際背景的數位人才能更快融入臺灣職場環境，並增加畢業後留台求職的機會；另一方面則提供臺灣企業或機構廣納跨國跨域人才，幫助數位轉型與打開國際市場。 2022年，世界遭遇通膨、戰爭與能源等危機，但在看似挑戰的局勢中，卻正是臺灣先蹲後跳，累積「臺灣產業能量」的轉機，透過廣納國際人才、增強數位教育、以及產學之間的串連，打開臺灣對於國際、數位科技應用與發展的想像與可能性。 尤其在這個國門初開的時間點，進行到第二屆的「人才循環交流推動計畫 (Talent Circulation Alliance Program，簡稱TCA)」已為啟動台灣這股新能量做好下一步準備。
考量到多數車主都是從油車轉移至電車，因此有將近6成的便利換電站設置在傳統機車行中，讓車主無需改變既有的騎乘路線就能輕鬆換電。 Ionex更積極計畫開通難度更高的東進武嶺中橫路線、阿里山路線，為「Ionex環島」提供更多精彩好玩的騎乘路線。 (圖片來源/ Kymco)Ionex換電站的佈建原則以「多點少量」的策略取代市場常見的「單點多量」思維，站在車主的角度制定Ionex換電站佈建戰略，深入消費者的日常生活。 在現有的1,533座換電站中，有超過88%的換電站集中在機車行、賣場、連鎖商場、超商、餐廳等消費者經常性購物的場域，且考量到多數車主都是從油車轉移至電車，因此有將近6成的便利換電站設置在傳統機車行中，讓車主無需改變既有的騎乘路線就能輕鬆換電。
換電站: 換電站地圖進階功能 – 站點詳細說明解析
現行充電站標誌牌面，無法辨識是提供汽車還是機車的充電服務，機車騎士常白跑一趟。 未來也將訂定汽車、機車二種充電牌面，若汽、機車二種都有，就掛新版充電站標示牌，有利於民眾辨別。 如果換電式電動車這麼方便，為什麼放眼國際電動車市場，多數電動車廠都以充電式為主呢？
Ans.室內/外停車場若以高壓或特高壓受電，且設置電動運輸工具充、換電設備，此符合「用電場所及專任電氣技術人員管理規則」第3條所定義之用電場所範疇，並應依同法第10-1條規定向所在地直轄市或縣(市)主管機關及輸配電業營業處所提報自主維護管理計畫。 右邊的項目都是屬於客戶服務方面，包括：無法正常換電、操作上顯示錯誤、需要辦理合約異動或是暫停、需要申請拿回電池等等個人需求。 雖然每個站點都是 24 小時營運的，但是因為有些站點是建置在停車場或是私營場所等等，需配合該地點營業時間，所以在前往之前，需要先注意一下營業時間。 可前往的換電站，半徑 5公里內的滿電電池數量，數字為滿電電池數量，滿電電池數量較少，可能會有換不到滿電電池的狀況。 推薦前往的超級換電站，半徑 5 公里內有 10 顆以上的滿電電池。 數字為滿電電池數量，因為滿電電池數量眾多較不會有換不到滿電電池的情況。
T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 光陽同時也是業界唯一提供「充電版」與「換電版」兩種版本的品牌，為的是更加契合消費者的各種需求，也符合光陽「最得我心」的品牌宗旨。 相較於其他業者的換電站需要更高的用電與用地需求，Ionex 3.0 講求的是更親民、更便利的換電體驗，從消費者需求出發，打造更適宜的能源供應網。
有車主抱怨，買了電動車後，近期換電站卻狀況一堆，不只電池扣不進去，甚至別的站點也出現故障，更扯的是11/13全台換電站竟然大當機，抱怨快17小時狀況還是這樣，換不了電都不敢出門，系統公告是因為網路異常，電櫃無法正常運作，已經恢復。 目前 KYMCO 已經在全台建立 1,533 座換電站，其中六都就有 1,098 站之多，預計今年底就能達到 2,000 站目標，甚至實現超越，同時根據光陽調查數據，Ionex 換電站的滿電服務率高達 99.6%，能確保車主都換到滿電電池。 從下圖來看，「Gogoro 永和成功服務中心站」目前是黃色方塊，表示該站由黃隊暫時領先，旁邊的數字「-9」代表目前綠隊在這個戰點跟黃隊差 9 次換電數；另外還有個小旗幟代表我有參戰這個站點。 光陽認為，相較一般使用者平日僅有上下班時間有空檔能進行換電，外送用戶相對換電時間更為彈性，光陽透過與外送服務平台與業者溝通，輔以換電站提供的數據分析，制定出能與一般用戶錯開換電時間的「優時省」方案；光陽希望能夠在 Ionex 3.0 用戶持續穩定增長的同時，能先行透過合宜的資費模式分眾。 Ionex換電站的佈建原則承襲自KYMCO的品牌理念「最得我心」，從消費者需求作為出發點，規劃各種服務，這也是為什麼光陽Ionex摒棄市場常見的【單點多量】思維, 選擇以【多點少量】的方式，進行換電網路的規劃與部署。 我們站在車主們的角度來規劃我們的換電網路策略，配合消費者的日常生活場景，將Ionex換電站深入民眾的生活圈，讓光陽Ionex車主們在街頭巷尾就能換電。