筆者因為工作上的關係，所以經常會有一些透過速克達專門雜誌等的試乘機會，在速克達最強的0→50ｍ衝刺中，125cc通常都需要花費5秒鐘，但是如果是150cc的話，輕輕鬆鬆就可以跑進4秒鐘。 在大都市中，紅綠燈的距離可能是數十公尺，最長甚至可能到200～300公尺。 在這種需要不斷重複停停走走的騎乘場景中，採用自排不需要換檔的速克達就能讓騎士感覺比較不疲憊，而且150cc速克達的車身大多都是以125cc為基礎，因此在塞車時的機動性及移動車身的容易度上，自然也會與125cc相同。 但是125cc速克達還是有它的弱點存在，那就是125cc車款在日本是不能騎上高速公路的。 大型速克達2025 從這點來看，如果換成150cc的話，不只能夠雙載還能夠騎上高速公路（日本法規限制摩托車只要排氣量在125cc以上就可以在高速公路上行駛）。
BMW C650 Sport，外觀濃厚的歐系風格，同級唯一單搖臂設計，以及預載、回彈、阻尼可調的後懸吊，當然還有ACS車身穩定系統，唯一的劣勢在於偏重的車重，但有BMW品牌的加持，想必是難不倒有愛的車友的。 臺銀人壽持續開發及推行包容性金融商品與服務，確保弱勢族群可取得合理便利、平等的金融商品，以普惠金融之理念公平服務每一位客戶，未來亦將持續運用金融科技創新精進各項作為，逐步擴大金融服務之可及性、使用性及品質。 （二）高齡消費者核保：評估投保商品之適當性，對於銷售各種有解約金之投資型或非投資型保險商品予高齡客戶，建置適當評估程序，評估投保商品之適當性，於招攬過程將銷售過程以錄音方式保留紀錄，並於核保過程中進行覆審，確認客戶辦理該等商品交易之適當性。 （四）保戶電子報：為使消費者對於臺銀人壽公平待客原則相關作業情形充分了解，公司每季發行之保戶電子報設有專欄「公平惠客室」，持續宣導「公平待客原則」各項資訊，期透過充分訊息傳遞使保戶了解消費者權益保障。 一、臺銀人壽各營業據點服務櫃台，除設置相關無障礙設施（例如緩坡平台）及輔助工具（例如老花眼鏡）等外，各櫃台人員亦視臨櫃保戶現場情形提供必要協助。 同時保戶如有需要亦可事先洽請所屬地區業務人員或理專協助到府服務辦理。
大型速克達: 汽車常見的七種「三寶行為」：逼車、違停、轉彎不打方向燈⋯⋯ 2年前
當TMAX於2001年初次亮相時，徹底改寫了世人對大型速克達的認知，它融合了動力充沛的40匹制動馬力雙缸引擎、以及傲視同級車的後單槍避震所帶來的操控感，想駕馭它的代價並不便宜，但一旦駕馭，絕對值回票價。 這部車在法國以及義大利十分受歡迎，原廠也不斷推陳出新，先是在2012年推出530c.c.引擎／46匹制動馬力，以及在最近2020年推出560c.c.引擎／47匹制動馬力，讓這部車不僅外型流線、取向分明、夠快、輕鬆駕馭且實用，更重要的是，它為往後的大型速克達立下了標竿。 唯一不變的是，它的售價門檻絕對不是最低的，原廠推出的20周年紀念版（限量560部），搭配碳纖維車殼、加溫坐墊等，售價來到驚為天人的14,699英鎊（約新台幣56.8萬），將近其師弟XMAX 300的三倍售價。 單缸四汽門水冷引擎，能輸出27.3ps及26.4Nm的扭力，並擁有市區市區油耗23.0km/L，定速油耗35.6km/L，測試值26.8km/L的油耗表現，坐上第九名，另外標配ABS防鎖死煞車系統，不只節能，也同樣提供安全性的保障。
- 速克達原本的機動力、方便性再加上在高速公路上的移動能力，150cc速克達作為能夠輕鬆應付上下班通勤以及兜風旅行的車款，可以說是一台公路上最強的多功能車款。
- 這次最大改版重點在於排氣量提升至329.6c.c，馬力與扭力相較舊款也都有進步，彌補過往普遍讓消費者認為動力不足的缺點，舒適的騎乘體驗以及豪華豐富的電控配備，堪稱通勤旗艦首選。
- 右手把儀表切換按鍵，按壓右側鍵時，中央數位螢幕將進入 Noodoe 儀表模式，若切換左側則進入傳統儀表鍵，顯示里程、胎壓、電壓、瞬間油耗、機油與皮帶使用里程等行車車訊。
- 整體來說，大型重型機車的駕駛訓練更加著重技巧的訓練，讓騎士能夠快速地學習如何操控這些、車型更大、性能更強、車重更重的大型重型機車。
- 教練提醒，在騎車時視線要放遠，朝著定圓的缺口看，雙腿夾緊油箱穩定車身，雙手放鬆不要對車頭施予過多的壓力，就能夠輕鬆過關。
- 雖然日規版Zoomer-X在2017年就停止生產，但在泰國仍是持續推出販售的現行車款。
如果將前面提到的法規限制以及交通環境都轉換成日本的狀況，就相當於是150cc的車款。 因為如果想要在日本騎乘150cc的摩托車，需要普通二輪的駕照（排氣量400cc以下），所以有些人可能也會覺得反正都拿到駕照了，何不讓排氣量更高一點，因此自然也讓速克達的世界變得更加寬廣。 說起速克達的話，大家可能會馬上想到輕型機車（50cc以下）或者是普通重型機車（125cc以下），但在速克達的種類中，雖然只佔了少數，仍還是有大排氣量車款的存在，這裡指的是150cc、250cc~400及排氣量在這之上的大型速克達。 之前我們就曾經提到過現在因為新冠狀病毒疫情的影響，普通重型機車作為一項能夠保持社交距離的交通工具因而熱賣，其中最近特別受到矚目的則是150cc的速克達。
大型速克達: 全球與區域
第一代MAJESTY的販售以及以年輕族群對HONDA Fusion的關注等，這些原因造成1990年代後半掀起了一波大型速克達風潮。 Triumph Tiger 900 Rally Pro與KTM 890 Adventure R則像是更純粹的性能越野挑戰者，凱旋的優雅與KTM的暴力，論日常騎乘Tiger 900較為親民而張弛有度，890則是因為KTM的猛爆性格而讓日常騎乘多了一些負擔、但越野領域卻從不令人失望。 風格或者性格擔當的Honda Rebel 1100與Kawasaki Z900RS，前者有著身為美式巡航車卻異常輕盈靈巧的騎乘感，後者則完美演繹何謂「經典街車」應有的樣貌，但Rebel 1100畢竟車重較重且軸距略長，油門全開時1,100 c.c.的動力也不容小覷，Z900RS則是因為日系四缸車先天的重量因素，讓這兩款車雖好上手但仍不建議作為新手的「第一次」目標。 對咱們來說Yamaha MT-07與Triumph Trident 660是相當容易擺在一起捉對廝殺的，同樣都是街車車型且以輕盈好上手作為主打，但由於Trident 660各項層面都較為新穎而較能取得優秀表現，但MT-07本身仍是最易取得的紅牌車款之一。 觀音工業區為發展甚早之產業園區，享台61、台66線且擁就業人口紅利，許多置產族看準龐大租屋需求，進而出手購入資產配置的一環。
- 延續MAXSYM 400i的熱賣風潮，2015 三陽推出更大排氣量的MAXSYM 600i，採用兩段式進氣結構及雙渠道冷卻系統，使引擎擁有更優異的運轉品質；輕量化20%的前後輪框提升過彎的路面循跡性；當然，國產紅牌中最大的腰靠與舒適的騎姿是最令人愛不釋手的理由。
- 這部車搭載與Piaggio X9一樣的37匹制動馬力單缸引擎，相較於日系對手來說實在有點相形見絀，並且在經銷以及後勤的密度也不如同級車款，這也間接導致他的銷量不如預期，雖然在2005年曾有過一次改款，但對銷量的提昇來說依舊有限。
- 韓團BLACKPINK成員Jennie，日前被拍到和一個神秘法國男子，貼臉親密相擁，讓大批男粉絲直呼心碎，甚至登上韓網熱搜，許多人都很好奇該男子的身份，事隔1天終於曝光，原來該男子是極簡法國品牌Jacquemus創辦人，Jennie在私服時經常著用單品，也多次到歐洲看秀力挺，兩人交情很不錯。
- 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
- 或許仍有很多人還停留在「重機是有錢人的玩具」或者「重機不實用」這些刻板印象之中，但不論是車體本身的便利性也好，操控以及騎乘時那四輪難以取代的樂趣也好，這年頭已經越來越多人情願以大型重型機車作為自己唯一的通勤用車，而咱們從需求層面考量，除了希望能設身處地為虎迷們比較車款，也是希望大家在買車時思考的、咱們都能解決困境與疑惑。
民視新聞／ 綜合報導過幾天就是耶誕節，過節氣氛越來越濃厚，台灣第一位元宇宙偶像”萊拉”，日前發布影片，化身音樂盒娃娃，在浪漫的季節，獻上佳節祝福。 民視新聞／易俐廷、張庭翔 台北報導今年冬天比往年來得熱，加上前陣子大雨不斷，嚴重影響全台草莓產況，現在不少咖啡廳、蛋糕店幾乎都缺貨，實際走訪草莓園，發現大顆、賣相佳的草莓所剩無幾，業者就怕民眾大老遠跑來撲空，只得改採預約制，至少得等到明年（2023年）2月，才有望恢復正常。 以先前身障人士開放三輪重機考照時，有了解到駕駛執照之持照條件註記會是「C級並加註條件」，所以假設三輪重機有全面開放所有民眾考取，推測可能會是被加註的C級。 新世代 AK550 Premium 搭載 550 c.c.水冷雙缸 DOHC V8 引擎，帳面數據扭力峰值為 6,000 轉可輸出 52Nm 牛頓米。 大型速克達2025 AK550 車系採用前後座設計，以可調式靠背設計做為區隔，中央椅面採類麂皮材質，兩側以類 Carbon 紋路與紅色滾邊處理。 完完全全的旅行定位，就如同一匹寶馬般，你要有讓他奔跑的場地與休息的馬廄，若你單只想騎著他上下班通勤，寶馬沒有適當的場地發揮，還因其身型而綁手綁腳，那這樣，真的就可惜了這一匹寶馬。
大型速克達: 生活與休閒
不僅如此，FORZA的引擎震動也比競爭對手XMAX還要來得更少，讓人留下滑順印象，巡航時的防風效果也非常出色。 ▲YAMAHA TMAX530 SX/DX搭載530cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力46ps/6750rpm、最大扭力5.4kg-m/5250rpm、車重218kg，日本當地售價為 135萬日圓 124萬2000日圓。 ▲HONDA X-ADV搭載745cc水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力54ps/6250rpm 、最大扭力6.9kg-m/4750rpm、車重238kg，在日本售價124萬920日圓～127萬3320日圓。 2021年咱們意外的接觸到很多ADV車款，而雖然排氣量有較為明顯的差別，但卻也能依照使用情境或者需求而分成兩大類型、且結果意外但也不意外的就是本田與其他。 而進口的兩台車就各有微妙之處，Yamaha Tricity 300算是「無心插柳柳成蔭」的車款，當初導入並非是YMT的決策而是因車款的技術推廣戰略車款用途、沒想到開放預接單後卻大受歡迎供不應求，追根究底雖然外型不到突出，但承襲於源自對XMAX的熱愛加上三輪帶來更多的「信心回饋」，讓Tricity 300在空間與安全性主題都有相當好的發揮。 順帶一提，150cc通常都將碟盤煞車以及ABS系統列為標準配備，因此在安全性上有所保障也是它的一大優點。
大型速克達: Tags： 重機 大型重型機車 定圓行駛 重機駕照 重型機車 駕照
但未來是否會開放三輪重機給一般民眾考照、是否會區分紅黃牌、白牌檔車與速克達是否也需區分駕照等級？ Yamaha正式在台推出「XMAX 300」2020年全新式樣，並自2020年2月26日於全台YMS發售，建議售價22.5萬元。 作為頂尖速克達代名詞――「MAX」家族中量級代表，「XMAX 300」承襲家族DNA，兼具 高質感設計與優異動態表現，結合BLUE CORE 動力技術、動感外型以及TCS、LED頭燈、 Keyless等高規格配備，提供超乎所求的速克達體驗。 去除台灣超低難度的大型重機考照難度，一直以來自排速克達機車、手動換檔機車兩大類明顯不同操作邏輯的車款，既然要使用同一種大型重機考照標準，對於只想要入手大羊代步的朋友來說確實築起一道高牆，但終於在2022年3月1日起，大型重機駕照考試，速克達、檔車正式分家，讓民眾可以依據自身需求挑選課程考照。 Zoomer-X的加速感給人滑順的印象、油門反應也相當溫和，對初學者來說相當容易操控，而且從2018年式開始就有採用怠速熄火系統，不管在什麼時候都能很順暢地再度啟動摩托車前進。 在操控性能方面，透過前後12吋輪胎的安定感及懸吊裝置適當地俯仰運動，讓騎士能夠輕鬆享受到操控樂趣。
大型速克達: 汽車工具
總結來說，大型重型機車由於會細分太多類型，雖然當前三輪重機車款還不算太多，但不排除未來市面上會增加到共有「兩輪檔車、兩輪速克達、前2後1檔車、前2後1速克達、前1後2檔車、前1後2速克達」等等多元的車型。 左側儀表主要顯示動力模式(橘色燈條為動力模式、藍色燈條為雨天模式)、TCS 橘色燈為開啟 (綠色為關閉)、轉速、電壓與定速巡航開啟都在左儀表顯示，右儀表為車速、油量、水溫與故障燈號顯示區。 可以自行切換傳統儀表模式，或者透過手機連結可支援導航的 Noodoe 多功能儀表。 正常操控入彎前完成減速，彎中帶煞車通常是對應緊急狀況，這也讓 Bosch 開發的 MSC 穩定控制系統，可視為二輪機車在主動安全防護的一道防線。 尤其在入彎前的煞車減速，這套 Brembo 煞車系統在制動力道的設定，展現漸進煞車的線性特性，初始拉煞車手把時不會反應過於敏感與激烈，但又能給駕駛足夠的煞車力道與信心，這對於 AK550 Premium 煞車減速的重心轉移與動態穩定性，肯定是有加分的效果。 特別是當後座有乘員時，過於突兀的煞車力道與重心轉換，後座成員重心瞬間往前壓力過大，對車輛重心的轉換，以及駕駛操控掌握仍會有一定的干擾。
大型速克達: 新聞雲APP週週躺著抽
防摔褲膝部外層巧妙設計彈性皺褶，便於膝蓋伸展動作靈活度與舒適性，並具有高度 3 段式可調功能，護膝則通過歐盟針 EN CE Level 1 護具認證標準。 AK550 大型速克達2025 Premium 支援三段恆溫加熱把手功能，啟動加熱模式時也可以透過手把內側顯示窗，便於夜間觀察加熱模式。 右手把儀表切換按鍵，按壓右側鍵時，中央數位螢幕將進入 Noodoe 儀表模式，若切換左側則進入傳統儀表鍵，顯示里程、胎壓、電壓、瞬間油耗、機油與皮帶使用里程等行車車訊。 當然，試駕當天是晴朗的天氣，道路環境也是乾燥路面，不會有濕抓路面的困擾。
大型速克達: 大型速克達熱鬧登場 YAMAHA AUGUR科技頭燈增加安全性
因應年長保戶或身心障礙人士個別需要，持續檢視營業據點之辦公環境是否有充足適宜之無障礙設施。 臺銀人壽十分重視顧客保護及誠信經營，並以此作為公司共同遵循之價值體系與行為準則。 不只設置網站金融友善專區，也在保險商品開發設計階段納入高齡弱勢客戶適合度評估，更針對高齡或身心障礙等弱勢消費者投保案件採行相關措施，維護顧客權益。
大型速克達: HONDA「旗艦休旅新UR-V」曝光2022-12-20
這部車搭載的引擎與CVT變速系統，來自Aprilia Mana 大型速克達2025 850巡航車…但少了手動檔模式，雖然這部車的設計十分前衛且大膽，但最終銷量依舊不理想；雖然動力很充沛、甚至原廠還標配了Brembo煞車系統，但因為不夠實用、車輛偏重，對於通勤族群來說並不受青睞，但無論如何，這樣大膽的設計可說是絕無僅有了。 但放到現在，這部車成為中古市場裡相當超值的選擇，你只需要花一點小錢就能享受來自HONDA的優異組裝品質、以及大型速克達獨有的舒適感。 大型速克達 量產速克達當中極少數搭載V-Twin引擎，也是一線品牌當中排氣量最大的車款，具備76匹的最大馬力、超過200公里的極速表現，除了是動力表現最強的速克達，也擁有”羊皇”的美譽；為了因應強大的動力輸出，SRV850成為了第一款搭載循跡系統的大型速克達，成為追求極致動力的大羊騎士心目中最崇高的選項。
（一）臺銀人壽官方網站通過國家通訊傳播委員會軟體辨識及人工檢測，取得無障礙2.0 AA級標章：身心障礙者於臺銀人壽官方網站內，可透過操作鍵盤快速鍵及網站導覽快速取得所需投保內容，且可使用相關報讀軟體聆聽網站提供之資訊。 從第一張照片可看得出來，大致上的車型輪廓與一般大型速克達差異不多，但是車頭與車尾部分的整流罩曲線好像有些許Mercedes-AMG旗下GT-S車款之神韻，應該是朝向性能運動型無異。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。
大型速克達: AEON ELITE 300R 規格表
▲HONDA PCX150，搭載149cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力15ps/8500rpm、最大扭力1.4kg-m/6500rpm，日本售價37萬3680日圓。 ▲YAMAHA XMAX 250搭載249cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力23ps、最大扭力2.4kg-m，日本當地售價64萬2600日圓。 現行款的第五代FORZA是在2018年8月改款登場，雖然接地感很穩定，但只要輕輕一轉動握把，就能夠非常輕鬆地進行轉彎的動作，在過彎時保持轉彎傾角的傾向非常強烈，而這也正是它能夠讓人安心轉彎的最大因素。
大型速克達: 大型速克達怎麼騎？
有著代步便利與優異性能的大型速克達，可說是市區郊區穿梭更權宜的交通載具，而當路權使用更趨成熟時，此市場也就逐漸熱絡了起來。 三陽於8月發表SYM旗下CU系列第一個車款新世代跑旅「MMBCU」，MMB代表「Mamba曼巴」，和曼巴蛇一樣有長距離高速移動的特性，搭載SYM引以為傲的158cc R世代水冷引擎，但車輛調教為更適合長途騎乘、良好機能性的GT跑旅車款。 此車曾創下上市僅10天累積超過2600張訂單，至今已交車達1.2萬台，成績亮眼。 本文將告訴您大型速克達重型機車的基本資料，大型速克達重型機車的特色，以及大型速克達引擎構造與一般重型機車的差別在哪裡喔… 第七名是來自SYM的CRUiSYM 300，其炯炯有神的大燈、LED尾燈與方向燈的設計，加上銳利的車身線條，光是外觀就已非常引人入勝，豐沛的動力更讓CRUiSYM 300不是紙老虎，而在節能表現上，則擁有市區油耗24.5km/L、定速油耗36.4km/L，以及28.2km/L的測試值。 （三）官方網站設有「公平待客原則」專區，增進消費者對臺銀人壽落實公平待客原則之瞭解，進一步提升企業信任，並對內形塑「公平待客原則」之企業文化，同時加強員工教育訓練有關高齡弱勢消費者權益之服務及保護意識，以維保戶權益。
大型速克達: 最新文章
在動力配置上採用了298.9c.c.單缸四汽門水冷引擎，最大馬力28ps，最大扭力26.5Nm，並在節能測試中繳出市區油耗：22.5km/L、定速油耗：33.3km/L，及測試值：25.8km/L的成績。 大型速克達 直線煞車包含兩個部分：加速換檔與緊急煞車，加速換檔需要在指定距離內加速至25km/h以上、換至三檔行駛，大型速克達車種沒有檔位，就直接加速即可。 建議時速最好維持在30km/h左右，才不會因為速度過低而失格；剎車時同時利用前、後煞車，以前七後三的比例，一方面可保持車身穩定，另一方面也能有最好的減速效果。
大型速克達: 檔車 速克達終於分家！三月一日起開放“大羊考重機駕照”！
主要是測試學員操作大型重型機車時，在彎中對速度的控制及穩定車身的能力。 整體來說，大型重型機車的駕駛訓練更加著重技巧的訓練，讓騎士能夠快速地學習如何操控這些、車型更大、性能更強、車重更重的大型重型機車。 除了先前旗下電動車品牌Livewire與台灣光陽進行合作，這家美國摩托車百年老店Harley-Davidson與中國摩托車巨擘錢江集團合作的消息也流傳了好一陣子！
大型速克達: 磨一艦 ! 品牌旗艦超級跑旅AK 550概念新藍圖壓軸彩蛋震撼亮相
不過，日本由於50cc摩托車受到交通法規的影響，因此會有時速不能超過30km/h以及需要兩段式右轉的限制，而且在加速等等性能方面，速克達使用起來實際上的確是較不方便。 超級跑旅AK 550是KYMCO五十週年慶發表的品牌旗艦車款，在海內外均創下銷售佳績，是一款符合KYMCO品牌理念「最得我心」、消費者在決定紅牌速克達重機旗艦車款時的最佳選擇！ 大型速克達 「Time to Excite 國際新車發表會」以AK 550概念新藍圖預賞做為壓軸彩蛋，相較於現有量產式樣更增添休旅氣息，也預告不久的將來，新一代AK 550將再度震撼車壇。 DT X360讓騎士可以在市區交通裡靈活的穿梭，在快速道路上恣意的巡弋，在未知領域中隨心的探索。
大型速克達: 電動機車市佔出爐 光陽Ionex三奪亞軍！…
基本上的操控性能和一般汽油引擎車款沒有太大差異，但是對於右手的動作反應靈敏，因此即使車重增加了5kg，在騎乘表現上依舊非常輕快且鮮明。 不管是哪個級別都明顯反應出歐洲與亞洲地區的主流，而這也象徵著在全球市場中經過歷練的速克達在日本市場也行得通；雖然大型速克達的熱潮已經退去，但是或許現在才正是購買速克達的大好時機。 相比仍須擔任通勤任務的上一個分類，性能樂趣兼顧這個分類並非是說車款無法作為Daily Drive，而是當中的一或兩個原因讓咱們認為需要多費心思在控制車體本身，但老手或者特定車款鐵粉、甚至是預算有限與家庭因素等各種原因而只能擁有一台車時，依舊能選擇這個分類的車款作為唯一用車標的。 休閒移動與通勤兼具，意思是在這個區間不論是排量、車型或者騎乘感受，車款本身都擁有一定程度的便利性，使它們既能成為日常代步用的工具、想要玩樂的時候也可以獲得樂趣，更重要的是售價都相對容易負擔。 如果是這樣的話，在平均時速較高的那些地區，125cc（在歐洲地區相當於50cc）就會稍嫌不足，因此這些地方的主流車款據說排氣量都是在300cc上下。
或許大家的答案不盡相同，我自己覺得最大的吸引力，反而不是性能規格層面，而是再熟悉不過的騎乘姿勢，也就是絕大多數人從年輕騎車時，所累積的速克達乘駕體驗，包括像安坐椅子的單純乘坐姿勢，即使是像 AK550 這類有龍骨設計大型速克達，仍無須像傳統檔車需大幅度跨騎與雙腿夾持油箱，當然，檔車還多了一個換檔動作，在操作複雜度上也高於速克達。 配備上與C600 Sport大同小異，但為了添增長途旅行的舒適性，增加了電動風鏡，前座椅背也採手動可調式，取消了Flexcase設計，以先天的格局就規畫出可放置雙頂安全帽的座墊下置物空間，此外座椅高度從C600 Sport的810mm，調降至C650 GT的765mm，為了就是要讓此重達261kg的大傢伙，可以讓其實有著更易操控的低重心與掌握度。 身為雙胞胎兄長，C650 GT雖然立基於相同的基礎上，但由於考量GT的長途旅程機能，在外觀造型與空間使用上，都有更偏向RV的設定。
大型速克達: 四代車型以來首度有油電動力 全新Kia Carnival Hybrid偽裝測試車出現了！
而這次 2023 年式，官方不僅在旗艦陣列中新增一款強調豪華質感的 Vignale，甚至我們這次試駕的 EcoBoost 180 旗艦也加了不少好料唷？ Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 大型速克達 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！ 不過我們今天試駕的，雖然有著海豚般溫馴、可愛的模樣，性能表現卻宛若鯊魚般兇猛！ 目前國內販售的EQE僅有300及43兩種等級，我們試駕的是AMG版… Yahoo奇摩汽車 集Yamaha Taiwan台灣山葉本世代頂尖科技於一身的全新Augur 155，憑藉著突出的造型設計，正式發表後就獲得了高度關注並且令人躍躍欲試。
全新第八代TMAX在科技配備、運動性、舒適性、便利性與外觀全面提升，融合尊貴氣質與玩樂態度，「 大型速克達 Straight to the MAX 」號召您體驗TMAX頂級速克達王者風範。 不僅適用於一般鋪裝道路，在未鋪設柏油的黃土路面也能順利騎乘，搭配上前後碟式煞車，讓BW’S 125在操控性及制動力方面表現都相當出色。 雖然基本結構和CYGNUS-X相差不多，但透過採用位置較高的握把、較寬的前後輪並變更底盤裝置的規格等，使BW’S 大型速克達2025 125在過彎時具備更加穩定的舵角，讓騎士能夠享受靈活自如的騎乘樂趣。 搭載平衡軸的引擎從油門稍微打開的狀態開始就非常靈敏，能夠配合油門開度強力進行加速，雖然和競爭對手相比的車重較重，卻不會影響到騎乘表現。
Bosch 約 10 年前發表 MSC 系統後，主要是搭載在高階重型檔車，之後逐步在重型檔車普及化，而由光陽的產品簡報資料，強調 AK550 Premium 是全球首款搭載 MSC 系統的速克達，對於 MSC 系統普及化具有特殊意義。 至於坐墊下方的置物空間，AK550 Premium 原廠數據是 33.15 公升，由於坐墊採舒適取向的低座位設計，但多少減損置物空間的高度表現，加上置物空間後半受到後輪機構的影響，讓 AK550 Premium 的置物空間實際測試時，前半能容納 1 頂全罩安全帽，後半則可放置 1 頂半罩安全帽，雖然無法滿足 2 頂全罩安全帽的置放，但仍能提供 2 人安全帽的基本需求。 當然，定位在品牌速克達紅牌旗艦的 AK550 車系，確實帶來相當舒適的乘坐品質，AK550 採用前後座設計，以可調式靠背設計做為區隔，中央椅面採類麂皮材質，兩側以類 Carbon 紋路與紅色滾邊處理，當天即使是大熱天 2 小時左右的騎乘，在透氣度與臀部釋壓感都不錯，至少不會在騎乘過程留下明顯的悶熱與疲勞感，相信對於長途巡航會是一大加分。
大型速克達: HONDA「旗艦休旅新UR-V」曝光！空間比CR-V更大 1.5、2.0雙動力
實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 定速巡航是TMAX Tech Max的獨家功能，讓您在長途騎乘中放鬆身心，同時也是保持速度控制的好方法。 速度取向：而喜歡速度感的朋友，則能選擇DRG，那個加速感以及彎道的操控性，相信能滿足喜歡追風的朋友。