機械增壓12大優勢2025!(持續更新)
除此之外由於增壓器轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步的,因此泄壓閥也成了非必需品。 輸入軸變速機構,以齒輪變速器為例,變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成,一般會與增壓器本體一體化。 傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上,皮帶輪/鏈條輪連接在一個主動齒輪上。 壓縮機的轉子可以有多種設計,但它的任務是吸入空氣,將空氣壓入更小的空間,並注入進氣岐管中。 如果增壓器的增壓值較高、僅依靠進氣管仍不足以帶走壓縮空氣的熱量的,還需要在進氣道安裝中央冷卻器以冷卻壓縮空氣。 類似於「魯式」機械增壓器,雙螺旋式機械增壓器/羅茨風機通過兩根類似於一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉子吸入空氣,增壓器中的空氣也是通過轉子凸緣集中起來吸入的。 如日前文章所提,首先,渦輪增壓是一種利用引擎運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。 相對於渦輪增壓技術,機械增壓完全解決了油門回響滯後,渦輪遲滯和動力輸出突然現象,達到瞬時油門回響,動力隨轉速線性輸出,增加駕駛性能能效果。 因為機械增壓帶來的高進氣溫,傑里米後來則是透過AEM系統的輔助下購入了水噴射系統,並且依照增壓條件去施以輔助,降低燃燒室內的溫度。 可惜的是,這些車款在面市沒幾年之後,就黯然消逝在歷史的洪流當中,當年的渦輪車款沒能成功,主要有兩大原因,當時的技術仍舊無法克服渦輪增壓的缺點,再加上搭上熱潮而趕工發表的這些車款,在穩定性方面並沒有達到日系車當時的水準;二來在這些渦輪車款上市不久後,更為精緻的大排量運動車款紛紛上市,這些渦輪車款不論性能或操控都不是同一個級別的對手,自然就被消費者遺棄在歷史的角落了。 為了提升中低轉速時的性能,KAWASAKI從Ninja H2改掉2個齒數的設計,這點可以說是非常聰明。 這可不是只有改改外觀而已,HKS更為新86的動力心臟植入機械增壓,並將懸吊、排氣系統一併升級,如果你想成為新86的車主,肯定不能錯過這個改裝範例。 這輛新的特仕車有著專屬外觀跟內裝元素來妝點,不過最讓台灣消費者羨慕的地方,應該還是引擎蓋下的1…. Dec 23 G-Power強勢提升BMW 機械增壓 機械增壓 X5 M馬力 馬力直上800匹還換裝眾多碳纖維部件 地球黃金線 BMW X5 M是品牌當中一款性能剽悍的休旅車,寬裕的空間以及強悍的動力性能,已經足以顛覆車迷對於休旅車的想像。 但對於擅長改裝BMW車款的G-Power來說,怎麼可能會放過這樣優質的改裝素材,於是他們便以X5 M當作改裝基礎,打造出一款名為Typhoon S的最新作品。 500匹馬力吸引車迷目光 地球黃金線 全世界的汽車品牌都在朝向電動化發展,純電汽車已經成了主要方向,越來越多的車廠打造零排放的全新車款,不過在保時捷方面最受歡迎的跑車911還沒有推出純電車型,但是電動車改裝大廠Everrati先滿足車迷願望,他們在美國市場宣布推出首款純電保時捷,而這輛純電保時捷911並不是最新款的車型,… 機械增壓: 機械增壓套件 講完了基礎的增壓系統構造,接下來Joe便帶我們親自一睹HKS Jimny Demo Car的廬山真面目:原廠的集氣箱已經廢除,並替換為HKS招牌部品之一的高流量進氣香菇頭。 而氣體自香菇頭吸入後便會直接連通至GT2 Supercharger機械增壓器。…